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战略轰炸机|米亚西舍夫：“我选择了行人稀少的那条路”?( 二 )


随着战争局势转变 ， 军方迫切需要一款能够突破德军防空系统的轻型轰炸机 。不久后 ， 米亚西舍夫被选调到佩特里亚科夫的设计团队中 ， 参与战机的研发工作 。佩特里亚科夫和米亚西舍夫根据前线飞行员的反馈需求 ， 仅用一个半月的时间就对测试样机进行了改造 ， 完成了佩-2的设计工作 。这是一款双发双座高空轰炸机 ， 载弹量3000公斤 ， 最大飞行时速达到550公里 。不仅如此 ， 他们考虑了战机俯冲轰炸的需求 ， 在机翼上加装了专门的俯冲减速板并加固了机身结构 ， 让佩-2能够完成各种大角度俯冲动作 。
佩-2投入实战 ， 在苏联航空兵部队取得了良好反响 ， 飞行员称它是“佩什卡” ， 寓意“晨光” 。空军英雄飞行员普尔宾也给予高度评价：“这正是我梦寐以求的俯冲‘杀手’ 。”
凭借这款经典战机 ， 米亚西舍夫在苏联航空界崭露头角 。
战略轰炸机|米亚西舍夫：“我选择了行人稀少的那条路”?
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晚年时期的米亚西舍夫 。资料图片
积极的心态和不灭的斗志 ， 是他研制米亚-4的内生动力
1954年5月1日 ， 莫斯科红场碧空如洗 。在米格-17战斗机护航下 ， 翼展长达50米的米亚-4轰炸机排成雁阵队形呼啸而来 。这是米亚-4轰炸机首次亮相 ， 苏联民众群情振奋 ， 震耳欲聋的欢呼声、发动机的轰鸣声瞬间淹没了整个红场 。
出狱后 ， 米亚西舍夫继续从事重型战略轰炸机的研制任务 。然而 ， 命运总是爱捉弄人 。1944年 ， 美军B-29轰炸机轰炸日本后迫降苏联 。得到这份意外的“大礼” ， 苏联军方决定：轰炸机的发展关键在于仿制B-29而非研制新机型 。米亚西舍夫的项目被迫中断 。
在新型飞机研制任务陷入僵局之时 ， 机遇却悄然而至 。1949年 ， 斯大林下令制造一种可飞抵美国的远程战略轰炸机 。问题很快摆在他们眼前：如果依靠常规动力 ， 这一想法不可能实现 ， 研发新型喷气式轰炸机迫在眉睫 。
在军方眼中 ， 图波列夫设计局能担此大任 。令他们意想不到的是 ， 图波列夫拒绝了军方的请求 。此时 ， 米亚西舍夫主动站了出来 ， 受领了这一研制任务 。
其实 ， 米亚西舍夫的选择并非一时冲动 。早在“监狱设计局”里 ， 米亚西舍夫就萌生了研制远程战略轰炸机的想法 。在协助佩特里亚科夫设计并改进佩-2轻型轰炸机时 ， 米亚西舍夫一度想直接在佩-2上安装喷气式发动机 ， 由于改进过于复杂而被迫中途停止 。
在留校任职期间 ， 米亚西舍夫遇到了对飞机气动布局有着深入研究的设计师纳扎罗夫 。两人一拍即合 ， 继续从事远程喷气式轰炸机的设计工作 ， 并积累了大量的经验 。
得到军方许可后 ， 1500多名工程设计人员在米亚西舍夫带领下紧锣密鼓地开展攻坚战 。1951年2月 ， 米亚西舍夫提交了第一份战略轰炸机方案 。根据他的设想 ， 这款远程轰炸机翼展50米 ， 采用后掠上单翼常规布局 ， 最大起飞重量160吨 ， 载弹量12吨 ， 理论飞行距离8000公里 ， 性能接近美军的B-52轰炸机 。
当设计方案呈到斯大林案前 ， 斯大林非常满意 ， 并告诉军方领导：“相信米亚西舍夫同志！”
米亚西舍夫没有辜负这份信任 。1953年1月20日 ， 莫斯科河沿岸 ， 人山人海 ， 试飞员费奥多尔·奥帕德奇耶驾驶着米亚-4原型机顺利完成了10分钟的空中飞行动作 。现场观众无不振奋高呼 ， 共同见证了苏联航空史的重要时刻 。
4年后 ， 米亚-4正式服役 。在随后的苏联空军重大任务中 ， 经常看到米亚-4的身影 。
“能真正救赎自己的 ， 不是流淌的时间 ， 也不是他人的帮助 ， 而是自我良好的心态和不灭的斗志 。”在米亚-4研发道路上 ， 米亚西舍夫遭遇诸多挫折与磨难 ， 为之奋斗的事业被多次按下“暂停键” 。然而 ， 即使身处逆境 ， 米亚西舍夫也不曾放弃理想 ， 而是咬牙坚持 ， 誓要将命运掌握在自己手中 。


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