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战略轰炸机|米亚西舍夫：“我选择了行人稀少的那条路”?

战略轰炸机|米亚西舍夫：“我选择了行人稀少的那条路”?
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背驮天然气罐的米亚-4飞机 。资料图片
俄罗斯莫尼诺空军中央博物馆 ， 一架银灰色的米亚-4“野牛”轰炸机静静卧在角落里 。这架经典战机在漫长的服役生涯里 ， 先后被改造成运输机、侦察机、反潜机……当国家战略需要时 ， 米亚-4曾背驮“气罐”为交通不便的中部地区输送天然气 ， 也承担过“暴风雪”号航天飞机的运输任务 。
相比大名鼎鼎的米亚-4 ， 米亚西舍夫设计局创始人、米亚-4总设计师弗拉基米尔·米亚西舍夫一直隐匿在人们的视野之外 。翻开1974年以前的《苏联大百科全书》 ， “M”字开头的索引甚至找不到他的名字 。
【战略轰炸机|米亚西舍夫：“我选择了行人稀少的那条路”?】米亚西舍夫是苏联航空制造领域一位举足轻重的设计师 ， 拥有一段堪称传奇的人生：他一度沦为“阶下囚” ， 却在监狱里领导了一个飞机设计团队；他能“点石成金” ， 让人们眼中的“失败作品”重新焕发新生；他是重型轰炸机设计的先驱 ， 参与设计了佩-2、米亚-4、图-160等知名轰炸机……
在人们眼中 ， 米亚西舍夫的设计理念极具科幻力 。后人评价 ， 正是他一次次看似不切实际的大胆创新 ， 拓宽了苏联武器装备制造的边界 ， 走出了苏联航空航天领域的新路径 。
从飞机设计师沦为“阶下囚” ， 在“监狱设计局”成就一代名机
电影《斯大林格勒保卫战》中 ， 有这样一段经典画面：德军装甲部队气势汹汹地在空旷的平原上快速推进 ， 佩-2轰炸机成功摆脱德军航空兵的层层拦截 ， 顷刻间 ， 炸弹自佩-2倾泻而下 ， 德军装甲部队被炸成一片火海 。
二战期间 ， 佩-2作为苏联产量最大的轰炸机 ， 它的一次次高光表现令世人赞叹 。然而 ， 许多人都不知道 ， 这款大名鼎鼎的战机竟然是米亚西舍夫在监狱里设计出来的 。
1902年 ， 米亚西舍夫出生在叶弗列莫夫市的一个商人家庭 。他12岁那年 ， 一战爆发 ， 飞机、坦克、远程火炮等新式武器投入使用 ， 战争形态发生重大变化 。听闻参战归来的老兵讲述战斗经历 ， 少年时期的米亚西舍夫便在心中暗下决心：有朝一日 ， 自己要投身武器制造事业 ， 让祖国变得更加强大 。
20岁的米亚西舍夫 ， 通过努力学习 ， 考入莫斯科鲍曼高等技术学校 。这是一所顶着诸多“光环”的名校 ， 苏联“航空之父”茹科夫斯基在此担任教授 ， 苏联第一架直升机、第一个空气动力学风洞在此诞生 。学校坚实的技术底蕴、浓厚的科研氛围 ， 为米亚西舍夫日后从事飞机研究设计工作打下了良好基础 。
从鲍曼高等技术学校毕业后 ， 米亚西舍夫选择留校任职 ， 开始了飞机设计工作 。他思想活跃、敢于创新 ， 很快得到图波列夫、科罗廖夫等航空专家的注意 。1936年 ， 图波列夫第一时间向他抛出橄榄枝 ， 并亲自办理了米亚西舍夫的调动手续 。
然而 ， 好景不长 。正当米亚西舍夫想要施展身手时 ， 一场意想不到的政治风波突然爆发 。150多名航空界专家被打入监狱 ， 米亚西舍夫从飞机设计师沦为“阶下囚” 。
危机与转机就像一对双胞胎 ， 总是相生相伴 。在监狱里 ， 苏联军方将专家们集中到莫斯科 ， 并为他们创造了研究设计战机的环境 。有人称 ， 当时的“监狱设计局”与有些苏联科学院相比 ， 学术氛围更浓、“产出”更高 。
机缘巧合 ， 米亚西舍夫得以和图波列夫、科罗廖夫、佩特里亚科夫等航空界的“大咖”朝夕相处 。他倍加珍惜来之不易的机遇 ， 抓住点滴时间与众多“大咖”交流探讨、拜师取经 。
尽管身陷囹圄 ， 但面对紧张复杂的战争形势 ， 米亚西舍夫和其他科学家依然心系祖国安危 。1938年 ， 米亚西舍夫在狱中开展了代号“101”的远程高空轰炸机设计项目 。得到军方支持后 ， 米亚西舍夫团队很快研制出快速远程高空轰炸机 。该机飞行时速达620公里 ， 航程4000公里 ， 升限11500米 ， 性能参数在同类产品中遥遥领先 。由于种种原因 ， 该机并未批量生产 ， 米亚西舍夫的技术实力却因此得到军方的高度认可 。


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