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消息资讯|【芯布局】华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑

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消息资讯|【芯布局】华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑
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集微网消息 ， 2010年10月9日 ， 谷歌公司在官方博客中宣布 ， 正在开发自动驾驶汽车 。 至此 ， 谷歌成为自动驾驶领域最早的领跑者 。
10年后的今天 ， 随着5G、物联网、传感器技术发展 ， 各路企业都在以不同角度切入自动驾驶领域 ， 自动驾驶领域呈现出百家争鸣势态 。
根据科尔尼数据今年发布的预测 ， 至2025年全球自动驾驶（包含车端、道路、云等）市场规模达800亿美元 ， 至2030年市场规模达2800亿美元 。
继全球第一大汽车市场、第一大新能源车市场之后 ， 中国又被称作有望成为全球最大的自动驾驶汽车市场 。 面对新的市场 ， 任何公司都无法坐视不理 ， 百度、腾讯、四维图新等多家企业亦争先布局 。
在诸多公司里 ， 作为一家通讯设备厂商 ， 华为时常处于风口浪尖 。 这种争议源于其“不造车”的言论 ， 而又似乎与华为在自动驾驶领域展开的布局相违背 。
尽管多次在公开场合宣布不造车 ， 但是华为切入汽车领域的野心从未减少过 。 2019年4月17日 ， 华为轮值董事长徐直军表示 ， 华为不造车 ， 聚焦ICT技术 ， 致力于成为面向智能网联汽车的增量部件供应商 。
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这也一语道出华为汽车领域的发展战略 。
2019 年5月27日 ， 任正非签发组织变动文件 ， 标志华为正式成立智能汽车解决方案BU ， 隶属于ICT管理委员会管理 。 随着智能汽车解决方案BU的成立 ， 华为将智能汽车方案作为未来扩张的战略重心之一 。
而华为部署汽车领域 ， 早在多年前便有布局 。 凭借自身深厚的技术积累 ， 华为逐渐向汽车领域渗透 ， 这一过程并不立竿见影 ， 恰如文火慢熬、缓慢培养 ， 终于在数年后拉开了华为汽车领域的布局大幕 。
华为终端有限公司移动宽带(MBB)产品线副总裁刘晓滨曾表示 ， 早在2009年 ， 华为就已经开始了对车载模块的开发 ， 并从2011年开始加大研发投入 。
2013年 ， 华为宣布推出车载模块ME909T ， 高调宣布进军车联网 ， 并成立“车联网业务部” 。
2016年 ， 华为与奥迪、宝马、戴姆勒、爱立信、英特尔、诺基亚及高通联合宣布,成立“5G汽车联盟”,旨在整合各巨头间的资源,加快无人驾驶汽车的研发进度,调配研发过程中所需的互联设备 。
2017年 ， 中国智能网联汽车产业创新联盟在北京成立 ， 华为和一汽、上汽、百度、高德等一同成为创始单位 。 而这一联盟目前正在进行车载感知、智能决策与控制、V2X 通信等领域的政策法规研究、关键共性技术研发、标准法规制定等工作 。
2018年4月 ， 华为战略委员会下发文件 ， 车联网作为第一项被重点提及 ， 并提出要加快布局 ， 目标简单明确 ， 要把车联网做成世界第一 。
一句“世界第一” ， 华为的野心与信心呼之欲出 ， 如高手过招不见锋芒 ， 却直指命门 。
借技术底蕴打造生态链条
华为进军汽车领域 ， 技术、全球网络是其最大的倚仗 ， 而多年的技术积累 ， 也让华为顺理成章多方位切入自动驾驶 。
2019年7月5日 ， 华为导航电子地图制作甲级资质申请在自然资源部网站公示 。 公示通过后 ， 华为将成为我国第20家可以合法制作自动驾驶地图（高精地图）的企业 。
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【消息资讯|【芯布局】华为入局自动驾驶战争：全方位布局之下的技术逻辑】尽管中国拥有地图业务的单位众多 ， 但严格的审核制度 ， 导致拥有制作导航电子地图制作(甲级)资质的单位寥寥无几 。 而华为如果能够在高精地图技术方面取得突破 ， 就可以在技术标准和经验方面反哺 ， 推动自动驾驶汽车的研发 。
但是 ， 获得甲级测绘资质只是拥有了一张入场券 。 打造生态链 ， 华为鸿蒙OS、HiCar都是不可或缺的一环 。
2019年8月9日 ， 华为正式发布了基于微内核的面向全场景的分布式操作系统——鸿蒙OS 。 当时华为宣布 ， 将在2020年发布的鸿蒙OS2.0版本开始 ， 正式支持车机 。
在2019年接受法国《观点》杂志专访时 ， 华为创始人任正非也表示 ， “鸿蒙”操作系统完美适应物联网 ， 还能够应用于自动驾驶 。
今年9月10日 ， 华为开发者大会2020上 ， 华为消费者业务CEO余承东宣布鸿蒙系统升级至2.0版本 ， 明年华为手机全面支持鸿蒙2.0 。
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从去年开发者大会余承东的演讲PPT上披露情况来看 ， 鸿蒙系统研发始于2017年 ， 2019年鸿蒙OS1.0版本将先落地于智慧屏 ， 今年鸿蒙OS2.0将应用于国产PC、手表/手环和车机 ， 2021年鸿蒙OS3.0将用于音箱和耳机 。


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