大众汽车|美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？( 二 )
有些主机厂就是不能让换挡速度、平顺性和传动效率达到完美的平衡 ， 一味地牺牲其中的一个或两个点 ， 去追求另一个或两个点 ， 比如以减慢换挡速度或离合器接合速度来换取平顺性 ， 而到家后 ， 最终既没有发挥双离合省油和换挡快的优点 ， 也没有规避好双离合平顺性的缺点 。 启动困难 ， 动力粘滞(松油门后车仍会短暂加速) ， 持续加速拖沓 ， 油门减速 ， 思考人生 ， 坡道上起滑等硬伤都是常见的 ， 为能以一碗水端平的态度批评双离合 ， 随后 ， 在对大众口诛笔伐之前 ， 90%以上的自主品牌双离合车型将直接停产、退市 。
大众对双离合的研究确实是迫在眉睫 ， 但只要有更好的选择 ， 群众就一定不会碰双离合变速器；实际上 ， 大众对自动变速器的研究比许多其他主机厂要慢很多 ， 可以说 ， 群众对双离合的研究是世界上唯一没有自动变速器的大型汽车企业 ， 作为大众车主 ， 我想说一句不吹不黑的话 ， 大众/奥迪双离合经过多年的发展 ， 整体而言的确是双离合阵营的标杆 ， 多数车的驾驶感都没有硬伤 。
【大众汽车|美国的全新速腾、途观L和途昂都是8AT，为何一到国内全变DSG？】但从消费者的角度来说 ， 我才不管你们厂家研发双离合到底有没有苦衷 ， 没有什么理由让你们为了糊弄消费者而推出烂车 。 因为大众选择上双离合这条船 ， 享受了低硬件成本、结构简单、加工精度要求不高等福利 ， 您应该多在软件定标层面下功夫 ， 让消费者开的是不输 AT和 CVT主流水平的家用轿车 。 这样的自愿双离合比一般的离合器更糟糕 。
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