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新势力|合众、威马拟冲刺科创板 造车新势力“分两路”进军资本市场

蔚来、理想和小鹏汽车选择了赴美IPO ， 而合众和威马汽车却选择了在科创板上市 。 赴美IPO的三家企业 ， 其创始人均是从互联网行业跨界而来 ， 而后两家公司的创始人 ， 却都是在传统汽车行业摸爬了几十年的传统汽车人 。
“我们确实准备在明年IPO 。 ”合众公司联合创始人兼首席执行官张勇告诉第一财经采访人员 。 而在此之前 ， 合众正在进行C轮融资 ， 随后将进行股份制改造 ， 为上市做准备 。
在合众宣布IPO消息之前 ， 另外一家新造车公司威马汽车也对外明确表示将在2021年年初登陆科创板 ， 而就在近期 ， 威马汽车D轮融资的消息也在流出 。 采访人员了解到 ， 此轮融资将由上海汽车工业集团领投 ， 后者为上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团” ，600104.SH）母公司 ， 投资金额达到5亿元 。
冲刺科创板
在此之前 ， 理想和小鹏赴美IPO获得较高的估值 ， 而蔚来汽车股价也在前一段时间创下新高 。 有分析人士认为 ， 上述造车新势力在美国资本市场受欢迎 ， 跟特斯拉近期的股价走势也有极大的关系 。 在国内市场 ， 虽然科创板设立已经一年有余 ， 但目前尚无类似的概念企业完成IPO 。
“我们和互联网进入造车行业的人最大的不同 ， 他们是一开始就想好了要上市 ， 我们是先做产品 ， 上市是一件水到渠成的事情 。 ”张勇说 。 前几家去美国上市的企业的股东中有很多的基金公司 ， 而基金公司的财务投资逻辑就是5年内要变现 ， IPO对它们来说是着急的 。 合众汽车的资方更多是产业基金 ， 它更多的是战略性投资 ， 着眼于长期 ， 所以对于IPO并没有那么急迫 。
据张勇透露 ， 目前合众累计融资约100亿元 ， 账面上还有约40亿元的资金 ， 虽然对资金并不那么渴求 ， 但通过IPO增加资金来源可以在技术研发和品牌口碑上更大投入 。 “品牌是我们的短板 ， 过去两年 ， 我们在三四线市场做了大量的渠道下沉 ， 但在北上广深这些大城市没做太多的宣传 。 而从去年底开始 ， 合众在一二线城市扩建直营店 ， 预计到今年年底将达到50到60家 ， 加上营销模式的创新及服务的升级等 ， 这些品牌知名度提升的举措都需要大量的资金投入 。 ”张勇说 。
威马披露的IPO时间更早于合众 ， 该公司最近正频频为IPO和新一轮的融资造势 。 除了上汽集团母公司入股为其背书外 ， 威马汽车还在近期发布了IdeaL4全新科技战略 ， 宣布将在智能化领域与高通、百度、紫光、芯鑫等合作 ， 希望在IntelligentCockpit（智慧座舱）、DigitalArchitecture（数字化架构）、EIC（超级平台化三电系统）和AutonomousDriving（自动驾驶核心技能）全面突破 。
威马创始人、董事长、CEO沈晖谈道 ， 未来3到5年 ， 威马汽车将投入200亿元 ， 打造更符合中国用户喜好的“EC出行智能终端” 。 在上述全新技术战略下 ， 威马汽车将在明年推出可实现特定场景下的L4级无人驾驶技术 。
谁将成为第一股？
从产品上看 ， 目前两家公司都将目光集中在15万~25万元的主流价格区间 ， 产品价格有一定的重合之处 。 从交付量上看 ， 威马汽车的交付量稍微高于合众 ， 但差距并不大 。 而从融资上看 ， 目前威马累计融资金额已经达到200亿元左右 ， 而合众为100亿元 。 而从品牌理念上看 ， 二者都提出了要做智能纯电动汽车的普及者 。
在先后披露上市计划后 ， 谁将成为科创板新能源整车企业第一股？
“其实谁成为第一股并没有那么重要 。 ”张勇说 ， 如果威马上市后表现好 ， 对于合众也是一大利好 。 对于新能源汽车来说 ， 最大的竞争对手不是新能源车 ， 依然是传统汽车 。
【新势力|合众、威马拟冲刺科创板 造车新势力“分两路”进军资本市场】智能化是造车新势力与传统燃油车竞争的核心突破口 。 “在智能方面我们聚焦两个方面 ， 一个是智能驾驶 ， 一个是智能座舱 ， 我们成立了一个智能技术研究院 ， 正在大规模招兵买马 。 我们把安全作为智能技术的方向 ， 希望通过智能的技术来保障安全 。 ”张勇说 ， 合众旗下的车型将采用全新的底盘 ， 全新的整车平台 ， 全新的电子电气架构 ， 可以实现整车OTA ， 要在智能化领域做到彻底 。


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