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理想|疯狂为李想打call，王兴打响外卖终极之战( 三 )


“无人送货车比载人的无人汽车安全性边界低很多 ， 会首先大规模商业化 ， 因为技术上已经没有问题了 ， 就等交通法规修改 。 ”一位出行行业资深人士告诉Tech星球 。
而低速电动车恰好是李想擅长的技术 。
2015年 ， 李想创立车和家 ， 按其规划 ， 该公司主要生产两类车型 ， 一是满足城市1-2人短途出行的SEV ， 二是满足家庭用户长途出行的SUV 。
其中 ， SEV产品续航约100公里 ， 时速不超过45公里/小时 ， 根据欧洲L6e标准设计 。 这种车型虽然符合欧洲的技术标准 ， 但在中国国内 ， 它却被归类为了低速电动车 ， 即常说到的“老年代步车” 。
因此 ， 2017年 ， 因为我国低速电动车的法规问题和欧洲分时租赁市场的容量问题 ， 理想（更名前为车和家）不得不忍痛停掉了低速电动车SEV项目 ， 即便当时已经做出了模型 。
项目虽死 ， 但这项技术却依托于一家名为新石器的公司得到了重生 。 李想和新石器创始人余恩源用SEV打造无人物流车 ， 可以有效将终端物流成本从每公里3.5元降至1元以内 ， 随后理想为新石器开放了SEV的许多技术接口并提供技术支持 。
不止提供弹药 ， 李想还提供粮草 。 车和家领投了新石器的数千万元战略融资 ， 随后 ， 车和家又在今年投资了新石器的A+轮融资 。
更重要的是 ， 2017年理想汽车的SEV已经开发完毕 ， 并且拥有完整的供应链和现成的工厂 ， 因此新石器的无人物流车可以借此直接实现量产 ， 这是大部分无人物流技术研发商都缺乏的要素 。
“新石器在物流技术已经完全商用了 ， 无非就是上路而已 ， 车辆需要路权 ， 这个需要法规的大改版 ， 到最后主要看谁的后台硬 ， 第一个拿下公路无人车牌照 。 ”一位自动驾驶行业资深从业者表示 。
2019年 ， 新石器更是被爆出已与美团、京东、华为等多家科技巨头达成合作协议 ， 未来或将生产近百辆无人配送车 。
一位美团战略投资团队的前员工向Tech星球（微信ID：tech618）表示 ， 2018年 ， 他们就开始陆续接触新石器这样的项目 。
“我计算过 ， 无人送货车 ， 大概一单成本1元 ， 可以满足更多懒人外卖需求 ， 以后小区门口和大厦大堂有自提柜 ， 无人货车送到自提柜就行 ， 不用都上楼 。 外卖市场会更大 ， 而美团现在的骑手一单平均8元 ， 美团还在补贴 ， 这是不能持久的 。 ”一位自动驾驶行业投资人向Tech星球分析道 。
王兴曾表示 ， 理想这笔投资可以给美团带来巨大好处 ， 主要体现在两大关键词：移动和长期 。
长期既不是几个季度 ， 也不是一两年 ， 而是至少五年、十年 ， 甚至更久 。 据王兴透露 ， 理想正在研发自动驾驶技术 ， 也在研究创新的人车交互功能 ， 包括语音控制等 ， 未来这些会与美团业务产生协同效应 ， 比如美团外卖正探索无人车配送 ， 但不是现在 ， 而是“在长远的未来” 。
“美团要与阿里本地生活竞争 ， 他必须王牌在手 ， 走先手 ， 否则不是阿里的对手 。 ”上述投资人分析道 ， 而无人送货车 ， 就是外卖的终极之战 。
这或许才是王兴投资理想更大的意义 。 而一旦无人送货车大规模商用 ， 美团点评的市值或将再一次创造记录 。
来源：Tech星球
_原题为 疯狂为李想打call ， 王兴打响外卖终极之战


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