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春节|郝铎：创造“中国速度”的全国青年岗位能手( 二 )


“中国速度”得益于技术革新
参加工作12年来 ， 郝铎先后参建了郑西、京沪、西宝、兰新、西成、银吴、郑阜等高铁和客专项目 ， 带领团队先后5次刷新高铁铺架全国纪录 ， 高质量完成了超过10830孔连起来长达346.56公里的“900吨箱梁”架设任务 。
这些成绩的取得 ， 得益于郝铎对安全质量的高度重视 ， 更得益于他对技术革新的“顶礼膜拜”和身体力行 。鲁南高铁项目安质部安全员赵坤说：“只要施工中遇到问题 ， 郝铎都会动脑筋 ， 带领大家进行技术革新 。”
【春节|郝铎：创造“中国速度”的全国青年岗位能手】在梁济运河特大桥铺架现场 ， 采访人员看到在装防撞梁挡块型钢的时候 ， 空间非常狭小 ， 用传统的工具费时费力 ， 郝铎与队员一起研究 ， 用链轮制作了一种特制的扳手 ， 不用再把手伸进去拧螺丝 ， 而是用这种扳手配合电动扳手拧螺丝 ， 省时省力 ， 大大提高了工作效率 。
由64个直径1.7米的实心轮胎支撑起的重560吨、长73米宽17.6米高12.6米的900B架桥机 ， 是由国内专业科研机构和中铁一局联合研制、量身定做的 。在施工中如何监测这个庞然大物的运行状态 ， 制造设备时是个空白 。在参与架桥机1号柱垂直度的监测改进工作中 ， 郝铎联系铺架实际 ， 在架桥机上巧妙地加装了显示屏 ， 实现了天气情况、设备状况等数据现场实时显示 ， 加强了对设备的监控 。参战银吴高铁项目建设时 ， 郝铎和工友改制了刷边坡液压夯拍机 ， 刷出来的边坡平整、线性美观 ， 获得业主的高度赞扬 ， 在全线获得推广 。
为了确保高铁铺架质量安全 ， 他琢磨提炼出的“6环节42字箱梁架设质量安全管理办法” ， 有效把控了施工过程中的安全风险点；提出“备架箱梁梁缝预匹配法” ， 消除了梁缝因累积误差导致的梁缝超标问题 ， 有效保证了箱梁架设质量；自行设计制作的架桥机纵移过跨限位急停和运梁车对位限位急停等装置 ， 遏止了进行架桥机过跨和运梁车对位等工况时可能发生的安全隐患 。
多年来 ， 郝铎和他的团队持续创新 ， 进行了大大小小30多次技术革新 ， 做到自制辅助工具“信手拈来” ， 先后获得8项创新成果 ， 同行们称他为“工匠里的工匠” 。依靠技术革新和实干精神 ， 他们创造了高铁铺架连续12年设备运转“零缺陷”、安全质量“零隐患”、生产组织“零违章”的骄人成绩 。
“中国速度”是团队拼搏的结果
“高铁桥梁架设是一项工艺要求严格、技术含量特高的‘粗笨活’ ， 使用的都是非标巨型设备 ， 只有每一个工序精准操作 ， 每一个环节无缝对接 ， 加上团队一点一滴的完美合作 ， 才会保持‘中国速度’ 。”郝铎如是说 。
对于团队的管理 ， 郝铎有着自己独特的方式 ， 往往大家公认的“刺头”在他手下都会变成最得力的“干将” 。刚到西成高铁项目时 ， 郝铎经过一段时间的细心观察 ， 发现了这个新集体的人员搭配并不合理 ， 他果断对作业队内部班组人员进行适当调整：将思维活跃、性格活泼的年轻队员编入机械班 ， 有利于设备管理和工作改进；将性格稳重年龄较大的队员编入架梁班 ， 有利于施工质量过程控制和现场安全管理 。并针对各班组和各岗位的特点 ， 进行有针对性的现场培训 ， 使作业队的战斗力、凝聚力有了很大提升 。
每一项技术攻关 ， 每一个纪录的刷新都离不开团队的精诚合作 。在兰新二线施工 ， 冬季天气极寒 ， 运梁车的主油泵油封出现漏油现象 ， 致使运梁车不能正常运行 。郝铎主动申请临时调入机组 ， 对运梁车进行维修 ， 冒着-20℃的严寒 ， 带领队员齐心协力 ， 连夜徒手完成运梁车主油泵更换 。之后 ， 又与大家一起坚守工作岗位 ， 仅用17天 ， 安全顺利完成最后14孔“900吨箱梁”的架设任务 。
鲁南高铁项目部书记刘新告诉采访人员 ， “郝铎在工作中和工作之外判若两人 。工作中 ， 对队员要求非常严格 ， 不允许开小差 ， 作业前手机都要上缴 ， 统一保管 。下班后 ， 又常常与大家打成一片 ， 亲如兄弟 。”项目部90后青工廖瑞海是在郝铎的帮助下逐渐成长起来的技术骨干 。刚到队里 ， 郝铎经常与他聊工作、学习情况 ， 专门把架桥机、运梁车等设备的图纸打印出来让他学 ， 并推荐他到工程部工作系统学习铺架知识 。廖瑞海说：“和郝铎一起干活 ， 挺开心的 ， 他没有架子 ， 对于我不懂的他都会给出最简单、最快捷的处理办法 。”在郑阜项目后期施工阶段 ， 有一天半夜1时40分许 ， 廖瑞海负责的扶沟车站管段有根钢轨损伤 ， 需要更换 。廖瑞海缺乏经验 ， 不太会操作 ， 就打电话向郝铎求助 ， 已回到驻地的郝铎立即赶到现场 ， 手把手帮廖瑞海完成钢轨更换 ， 换完后已是三点多了 。郝铎就是如此关心帮助年轻队友的 。


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