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小林子说财经|国合邓建军：车主需要的是一站式社区店，20年发展20+直营店( 三 )


邓建军：我觉得一些互联网平台之所以能做到强控 ， 这个逻辑很简单 ， 你能让我赚更多的钱 ， 能给我的门店赋能 ， 能更好地驱动门店发展 ， 我就听你的话 。 品牌也好、平台也好 ， 关键是要能给加盟店带来更多的利润 ， 加盟店才愿意按照他们的规则和要求走 。 不能让老板赚钱的加盟模式都是耍流氓 。
国合现在也在了解学习这些成功的模式 。 既然有相对成功的先行者 ， 说明这个大方向是没错的 ， 我们要积极努力地向这些行业的优秀者学习！
三、“市场足够大 ， 我们的对手永远只有自己”
汽车服务世界：国合目前是社区店+钣喷中心模式 ， 但是国合的社区店相对来说更大 ， 更偏向一站式？
邓建军：我们1000平米以内的都是社区店 ， 选址主要是看物业成本 ， 围绕社区去开 ， 400-1000平米都可以 。 因为社区店主打方便特色 ， 所以我们是以一站式为主 。 社区店就是在车主家门口把他的车服务好 ， 是一件长期的事情 ， 需要不断沉淀客户 ， 积累口碑 。
以前我们钣喷跟社区店是在一起的 ， 现在管控严了 ， 我们就上了集中钣喷 。 现在我们的钣喷中心只对内不对外 ， 未来如果场地够大 ， 产能、效率够高 ， 也会考虑对外共享 ， 但是会严格按照我们的标准去做 。
社区店这块 ， 站在消费者立场上 ， 他肯定是希望一站式的 ， 希望一家店能帮他搞定一辆车的所有问题 。 你有能力做好一站式 ， 还可以形成一个消费闭环 ， 相对屏蔽竞争者 。 你能把一位车主的洗车、轮胎、维保、美容、保险等等事项都伺候好了 ， 他哪里还需要找别人？
我一直认为一站式是最具竞争力的 ， 最能做出体验感 ， 但同时要做好也是最不容易的 。 所以线下门店最终还是要看实力 ， 拼的是门店的服务能力 。
汽车服务世界：行业里有一种声音叫供应链驱动 ， 从现象上来看 ， 资本关注供应链板块也比较多 ， 相对来讲维修连锁板块要弱一些 。 您认为这是阶段性的还是长期现象？
邓建军：我觉得是阶段性的 。 供应链主要是以B端为主 ， 维修连锁是面向C端 。 我们这个行业 ， 无论B端还是C端 ， 市场都不缺规模、不缺体量 ， 只是看谁有能力通过合规的方式去整合 。
实际上能够标准化的供应链更受重视 ， 像易损件就比全车件占优势 。 所以能不能受资本青睐 ， 最关键的是要有合规的可能性 。 维修连锁难发展主要也是难以标准化 ， 难以合规 。
这还是一个时间问题 ， 除了考虑合规性 ， 还要考虑是否具备足够的品牌影响力 ， 是否拥有一个强大的后台去给体系赋能 ， 驱动组织成长 。 这些都是需要很长时间的摸索与积累 ， 但我认为未来几年已经有成功的可能性了 。
汽车服务世界：国合目前主要的关注点在哪？
邓建军：第一块还是门店数量、网点密度要做上去；第二块是战略方向 ， 今年我会更关注系统方面和供应链方面；另外就是运营团队的搭建 。
团队这一块我一直都比较关注 ， 毕竟我们属于服务行业 ， 我们这个行业不缺门店、不缺市场、不缺客户 ， 缺的是门店优秀的人才 。 优秀的人才留不住其他都是白搭 ， 所以我们也会对每个店的核心团队制订一定的激励政策 。
我们现在还在继续开店 ， 有过搬迁 ， 但从来没有关过店 ， 每个店的盈利水平存在差异 ， 总体还是盈利的 。 通观全国市场 ， 直营模式下盈利能力都不高 ， 可能是门店中1/3赚钱 ， 1/3不赚不亏 ， 1/3亏一点 。
只要开新店 ， 前期免不了亏损 ， 所以不断开店就会面临这个1/3法则 。 可以通过一些商业模式创新去改变这个局面 ， 比如直营与加盟的结合与平衡 ， 最终加盟店占较大比例 。 很多国外连锁也是这样的发展路径 。
汽车服务世界：对于这几年行业里的竞争局势 ， 您有没有什么感触？
邓建军：我们内部经常讲一个观点 ， 我们永远只有一个对手 ， 那就是自己 。 汽车售后这个市场足够大 ， 没有哪一家能够垄断 ， 也没有到你死我活的地步 。 但是如果自己不成长、不突破、不发展 ， 就算没有竞争对手 ， 你自己也会垮掉 。


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