北京日报客户端|更能“装”了？记者探访拆除部分座椅后的北京地铁线路( 二 )
细心的乘客发现，在4号线各站部分屏蔽门上，都在固定位置贴着轮椅标识，乘坐轮椅的乘客在有标识的门前上车，就可以来到可固定轮椅的车厢区域。此次拆除部分座椅后，可以安放轮椅的位置更多了。“发现乘坐轮椅乘客，工作人员会提供专用上车渡板，同时还会告知目的地站，准备接应乘坐轮椅乘客下车。”刘耕说。
站立空间大了，新增扶手保障乘客安全
采访人员在4号线公益西桥站登上一辆改造好的列车，中部两节车厢3人座椅拆除后，扶手也有了变化。原有座椅上方朝着过道凸出的弧形扶手，换成了直杆儿，在原有方向扶手基础上增加垂直交叉扶手，形成“十字”状。与过去相比，站在过道儿中间的乘客，也不必再去“蹭”座椅上方扶手，原地就可以向上抓住新增扶手。
京港地铁4号线及大兴线工场经理赵建告诉采访人员，这样的扶手方案一方面考虑让过多人可以抓扶，另一方面结构上也更结实了。“原来的扶手杆与3人座椅一体固定，强度较高，拆除座椅后，仅剩端墙和顶板可以用于固定新扶手杆，强度略有不足。为保证新扶手杆强度，我们调整扶手杆结构，在高度不变的情况下，增加了两节横向短杆，既增加了强度，又增加可以抓扶的区域。”赵建介绍，由于改变了结构，安装了样件后，还特意找了多名同事上车体验，确认新扶手结构达到效果后，才确立了改造方案。
10号线
“无座车”上线，站台排队的人都少了
“今天坐10号线，上了车发现，现在地铁咋还有‘无座车’？”最近，小高在搭乘10号线时发现，一些列车上的座椅不见了。其实，从去年开始，北京地铁10号线开始对部分列车客室座椅进行局部改造。改造后的列车部分座椅被拆除，同时还增设了腰靠设施。截至目前，已有10组列车改造完成。
“刚进站的乘客请往站台中间走。”早上8点半，10号线劲松站外环方向上，进站的列车早已满满当当，站台上排队的人只能硬挤一挤，才能在车门口占据一小块立足之地。劲松、双井、国贸，每天早上8点左右，10号线外环这段由南向北的三站地，挤满了赶着去CBD的上班族。
为了缓解这段拥挤，地铁公司也在想方设法加开车次。站台安全门上张贴着一张工作日时刻表显示，早上8点之后的一个小时里，10号线劲松站外环方向的车次达到了33班，平均下来，每班的间隔时间早已跑进2分钟。
“班次排满了，可车里的人还是多。”劲松站所属10号线国贸站区一位工作人员告诉采访人员。10号线是北京地铁路网中的“客流冠军”，疫情过后，工作日客运量已经恢复到150万人次，约占全路网客运量的六分之一。不过，2008年开通的10号线只采用了6节编组B型列车，先天不足的运力在庞大的通勤客流面前显得捉襟见肘。
客流的增长无法避免，如何继续“扩容”，减少乘客排队？北京地铁对10号线部分列车客室座椅进行局部改造。与4号线“扩容”的方式不同，10号线拆除了第1、6节车厢和中间一节车厢的部分座椅，其他车厢未作改动。
国贸站区工作人员介绍，10号线的楼梯主要集中在站台头尾两端。尽管高峰期有站务员和文明引导员在疏导，但站台两端排队的乘客仍然比中部多。“所以把座椅改造的车厢放在两端，算是对症下药。”
早上8点52分，采访人员登上了一列改造后的列车。在采访人员所在的车厢内，两处6人座椅被拆除，并改为了站立区。车窗下方的位置上增加了靠背与扶手，乘客可以靠在蓝色靠背上，手握扶手。同时站立区上方增加了一条横杆扶手，方便站在中央的乘客扶握。由于没有了座椅的阻碍，刚上车的乘客前往车厢中部区域更加方便，乘客“一上车就堵在车门口”的问题有所缓解。
“座椅拆除之后，车厢内能站的地方更多了，一节车厢能多拉三四十人。”国贸站区工作人员介绍，座椅改造列车投入运营之后，站台排队的人流有所减少。“像劲松站，以往早高峰乘客至少要在站台等两到三趟车，才能上得去车。现在最多只需等一趟车就能上车。
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