北京日报客户端|更能“装”了？记者探访拆除部分座椅后的北京地铁线路
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。北京日报客户端|更能“装”了？采访人员探访拆除部分座椅后的北京地铁线路
车来了，等车的人却挤上不去。想快点儿上车的焦急，只有地铁通勤族才能体会。为了能多拉些乘客，北京已有11条地铁线路跑进2分钟间隔。发车间隔已达“极限”，地铁公司开始给列车做“小手术”增加承载空间。
去年以来，地铁4号线、10号线陆续试点拆掉列车部分座椅，想方设法地为列车“扩容”。今年年内，4号线53列列车将全部完成多功能区改造，全天可以增加约8000人次的载客容量。
拆除座椅后，地铁是不是更能“装”了？拆除座椅后方便了哪些乘车人群？站立空间更大了，如何保障站立乘客安全舒适乘车？围绕这些问题，采访人员进行了现场探访。
4号线
就拆12个座椅，全天可增8000人次载客量
周二早上8点半，采访人员来到4号线北京南站站台，此时等待上行方向列车的乘客正在有序排队，每个屏蔽门前都有10名以上乘客。一辆列车进站后，车门打开，车厢内站立乘客已经贴到门前，下车乘客腾出的地儿，显然无法满足上车乘客需求。采访人员观察发现，候车乘客至少要等待两趟才能上车。
“不敢奢求有座儿，只要能快点儿上车不迟到就知足了！”正在候车的市民刘先生在中关村上班，对他来说，拆除部分座椅很有必要，“列车运行速度很快，站一会儿也不觉得累，反正也坐不上座儿。”
【北京日报客户端|更能“装”了？记者探访拆除部分座椅后的北京地铁线路】采访人员注意到，4号线拆除座椅位于中部两节车厢，具体部位为靠边儿的4组3人座椅。早高峰期间，该区域站满了人，过去座椅位置成了“倚靠位”，站在过道儿的乘客也不必再躲着有座儿乘客的腿，站立空间更大了。
京港地铁工程总管王家明介绍，整个列车拆除4组三人座椅，也就是12个座椅，全天可以增加约8000人次的载客容量。更直观地说，如果53列改造后的列车同时上线，可以多出半列车的满载载客容量。
“4号线开通以来，客流持续上涨，我们也一直在想方设法地提升乘客出行体验，自2011年起，4号线通过增加列车数量以及更合理的运营组织安排，实现了工作日早高峰由南向北方向的最小发车间隔低于2分钟，在现有客流情况、线路设计和信号系统技术制式的条件下，已经几乎达到了运营间隔的极限。目前高峰客流已经基本恢复至疫情前正常水平。”4号线及大兴线站务经理刘耕告诉采访人员，这条繁忙的地铁线高峰通勤特点非常明显，早高峰最大断面出现在菜市口至宣武门，晚高峰则出现在宣武门至菜市口，拆除部分座椅增加站立空间，有助于缓解大客流站满载率较高的现状。
提行李推小车不再担心“被嫌弃”
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拆掉部分座椅的多功能区，平峰时段尤其受到乘坐轮椅、提大件行李以及推婴儿车的乘客的青睐。
上午10时40分，采访人员在4号线西单站遇到一对儿夫妻，推着坐在婴儿车中的孩子，正在排队上车。车厢门打开后，进入车厢内左手边就是改造后的多功能区位置。他们将婴儿车推至靠侧墙位置后，夫妻俩人抓住扶手护在孩子两侧。“我们要带孩子去北京动物园玩，车厢这个位置空间大，也不会影响到其他乘客通行。”这位年轻妈妈告诉采访人员。
采访人员观察发现，提着大件行李的旅客，也大多会选择车厢两边多功能区位置上车。“4号线在天宫院上车的乘客，从北京南站回程的乘客，携带大件行李较多，动物园站、圆明园站、北宫门站则是推婴儿车的乘客较多。”刘耕介绍，多功能区的设置方便了这部分人群乘车，站台工作人员也会进行引导，帮助他们找对位置或者引导至客流相对较小的车厢。
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