北京日报客户端|更能“装”了？记者探访拆除部分座椅后的北京地铁线路( 三 )
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【热点答疑】
1、为何选择拆除中部两节车厢部分座椅？
京港地铁4号线及大兴线工场经理赵建介绍，拆除座椅势必增加载客量，因此首先要考虑地铁列车自身承重能力，“拉得人多了，会对整车牵引、制动形成更大压力，不是想拆多少就拆多少，目前的方案经过科学评估和讨论才通过。”他告诉采访人员，由于4号线列车车下电气设备配置不同，各车厢重量略有差异，总体上看中部两节车厢下方电器设备相对较少，有一定余量，因此选择拆除列车中部两节车厢内的4组3人座椅。
2、是否会影响长距离出行乘客找座儿？
“根据目前方案，一列车拆除4组3人座椅，也就是12个座位，只占座位总数的5%。同时，改造中，我们保留了老幼病残座椅，不会影响有需求的乘客找到座位。”刘耕告诉采访人员，在前期需求调研以及试点拆除座椅反馈中，高峰期通勤乘客最大的需求还是能尽快上车。
3、为何不将固定座椅改成可折叠座椅？
一些乘客建议，将部分固定座椅改成可折叠座椅，既给高峰期提供更多站立空间，也方便平峰期有需求乘客使用。对此，业内相关人士告诉采访人员，这个方案在实际运营中并不好实现，因为很难保证上车早的乘客在高峰期不使用座椅，如果折叠座椅依然全天被使用，还是无法达到高峰期“扩容”的目的。
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