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创业邦|“现代管理学之父”德鲁克：90%的创新来源于这七个机遇

创业邦|“现代管理学之父”德鲁克：90%的创新来源于这七个机遇
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「充电」是创业邦推出的干货类栏目 ， 旨在服务于繁忙都市下的互联网人、创投人士、企业家 ， 成为碎片化时代的充电站 。
作者丨钟小玉
【创业邦|“现代管理学之父”德鲁克：90%的创新来源于这七个机遇】想要学习如何管理和创新 ， 不用费尽心思从琳琅满目的书籍中寻找品牌 ， 因为德鲁克就是品牌 。
事实上 ， 德鲁克撰写了超过30本经典著作 ， 他所著的《公司的概念》、《管理的实践》 ， 这两本书问世后 ， 管理才真正成为了一门学科 ， “现代管理学之父”的称谓也当之无愧 。
无论是英特尔创始人安迪·格鲁夫 ， 微软创始人比尔·盖茨 ， 还是通用电气公司前CEO杰克·韦尔奇 ， 都是德鲁克的忠实追随者 。
《创新与企业家精神》 ， 被视为德鲁克最重要的著作之一 。 该书的内容并非像书名听起来是定性和感性的 ， 事实上相当具体 。 书中的创新战略和实践 ， 都是过往大量公司经过检验的 。 立足于“可行” ， 使得这本书极具干货 。
可以这么说 ， 这本书给每一个想要创新的企业家（这里的企业家并非单指公司创始人或高管 ， 任何具备创新意识和能力的都可以称为企业家） ， 提供了具体清晰的思考路径和操作指南 。
创新 ， 是避免消亡的唯一办法 。 创新并非是灵光乍现、不可捉摸的 ， 恰恰相反 ， 90%的有效创新 ， 都是通过有目的、系统的方法而达成 。 创新要提升成功率 ， 需要了解方法论 ， 以及其背后的基本法则 。
这本书共分为三部分 ， 第一部分为“创新实践“ ， 讲述可获取的创新机遇的七大来源；第二部分为“企业家精神的实践” ， 展现了如何真正打造具备企业家精神的内部组织；第三部分为“企业家战略“ ， 讲述如何让创新赢得市场 。
在德鲁克看来 ， 创新的训练 ， 是企业家精神的知识基础 。 它是一种具有诊断性的训练——对变化进行系统检查 ， 以发现创新机遇 。
创业邦|“现代管理学之父”德鲁克：90%的创新来源于这七个机遇
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创新机遇来源一：意外事件
意外事件 ， 能冲击人的固有观念 ， 因此是创新很大的源泉 。 这一来源是所有创新机遇中最容易获得和可预测的 ， 而且所需的创新时间最短 。
要把握这一创新来源 ， 先要解决一个问题——如何对待意外事件？
通常 ， 意外事件并不引起管理者注意 ， 往往被当做“难以持续”的事情 ， 甚至是威胁 ， 因为它们让管理者感到“失控” 。 因此 ， 首先要改变的就是态度 。
面对意外事件 ， 要让有目的分析和调查 ， 代替一竿子的“贴标签” ， 比如顾客都是不理性之类 。 需要跳出框架看问题 ， 没有事情是“理所应当”的 ， 要分析事件发生背后的原因 。 当然 ， 将意外事件纳入报告体系 ， 是管理层获得该类信息的必要途径 。
对于意外的成功 ， 德鲁克提供了几个供管理者加以讨论的问题：如果我们对它加以利用 ， 它对我们会有什么意义？它会带领我们走向何方？我们要如何做才能将它转换成机会？我们如何着手进行？
至于意外的失败 ， 特别是经过精心设计和执行后仍然失败 ， 常常预示着根本的变化 ， 以及随之而来的机遇 。 管理者可以问：现实中是否发生了某些事情 ， 让我们对消费者行为的假设不再成立？
需要注意的是 ， 若想发现意外事件带来的机遇 ， 仅停留在研究和分析上是不够的 。 更有效的方法是做调查 ， 走进人群 ， 观察用户 ， 了解他们的期望、价值观和需求 。
因为有效的分析 ， 需要建立在对事物正确的认知基础上 ， 即先回答“是什么” 。
创新机遇来源二：不协调的事件
不协调的状况往往是“感受”出来的 ， 而不是分析出来的 。 也因此 ， 这一创新来源 ， 具有较高的可检验性 。
第一种是经济现状之间的不协调 ， 表现往往是在需求增长下 ， 产业却普遍赚不到钱 。 这种创新来源比较适合小型且资源高度集中的新企业 ， 因为传统企业仍然在试图“改善”现状 。
比如曾经大型钢铁厂面对日益增长的钢铁需求 ， 却亏损严重 ， 原因是成本过高 ， 后来创新者利用这一不协调 ， 建造了迷你钢铁厂 ， 开始享受发展红利 。 还比如 ， 综合医院面对患者日益增长的需求 ， 却管理费用高昂 ， 这给民营专科医院的产生提供了创新机遇 。
第二种是现实与假设之间存在的不协调 ， 表现多为产业参与者努力工作 ， 非但没能使情况好转 ， 反而使其更加恶化 ， 那努力的方向就很可能搞错了 。
比如曾经远洋货轮 ， 面临港口拥挤、等待时间长、偷盗严重等问题 ， 刚开始假设是运输经济性的问题 ， 于是使用更高效的发动机 ， 但问题并未得到解决 。 后来发现真正的问题在于闲置成本 ， 通过集装箱等方式 ， 让远洋货轮得以在港口快速装卸货 ， 问题解决 。
从滴滴的例子 ， 也可以看到现实与假设的不协调 。 早晚高峰时段 ， 打车难 ， 于是滴滴通过奖励、招募司机等扩大运力 ， 却让打车似乎变得更难 。 问题可能在于 ， 滴滴以为是运力的问题 ， 其实是交通、接送效率的问题 ， 更好的办法是将早晚高峰的派单逻辑从应答率改为就近原则 。


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