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重组|青岛航空战略重组：由民营转国资！( 三 )


6年来 ， 作为一家扎根青岛的企业 ， 青岛航空与城市发展思路“同频共振” ， 与青岛这座城市的联系愈发紧密 ， 服务城市的意识不断增强 ， 能力不断提升 。
为更好助力青岛融入“一带一路”建设 ， 青岛航空开通青岛—金昌—乌鲁木齐往返航线 ， 成功搭建起青岛、金昌、乌鲁木齐三地之间的空中桥梁 ， 便利三地城市间的经贸、旅游往来 。

重组|青岛航空战略重组：由民营转国资！
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△青岛航空开通青岛—金昌—乌鲁木齐往返航线
为助力青岛深化东西部协作 ， 推动打赢脱贫攻坚战 ， 9月15日 ， 青岛航空开通了直飞安顺航线 ， 为两座城市架起了便捷的空中桥梁 ， 丰富了两地间的旅游航线网络 ， 为实现两地旅游、经贸、文化资源共建共享、互惠共赢提供了运输保障 。
在统筹疫情防控与经济发展的后疫情时代 ， 青岛航空主动践行社会责任 ， 在做好疫情防控的基础上积极助力企业复工复产 ， 先后执行青岛—民丹岛、首尔—青岛等复工包机航班 ， 保障防疫物资运输 ， 为地方经济复苏提供了优质的航空运输服务 。
未来发展：更好匹配城市战略
青岛航空的战略重组 ， 无论是对企业本身 ， 还是对于产业升级、城市发展等来说 ， 都将是一次难得的契机 ， 具有重要的意义 。
在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中 ， 民航运输体系起着重要的支撑作用 。 眼下 ， 青岛的开放大势全面起势 ， 我市国际往来旅客数量和航空货运需求将持续攀升 ， 民航业发展需求旺盛 。
但同时也要看到 ， 旅客吞吐量居国内第16位的青岛机场 ， 还存在空中航线网络有待优化 ， 国际辐射能力弱 ， 通往日韩以外的国际航线少 ， 低于同级别机场 ， 基地航空公司支撑能力不够强等短板 ， 距离打造国际枢纽机场的目标依然任重道远 。
短板也是潜力 。 眼下 ， 胶东国际机场正处于建设攻坚和转场筹备的关键期 。 根据规划 ， 这个新机场一期以2025年为目标年 ， 将满足年旅客吞吐量3500万人次保障需求；远期以2045年为目标年 ， 满足年旅客吞吐量5500万人次、终端6000万人次保障需求 。 未来 ， 我市将以胶东国际机场转场为契机 ， 加大航权、时刻资源配置 ， 持续拓展航空网络辐射能力 。

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△青岛航空翼展六载 筑梦未来
机场是航空公司发展的载体 。 胶东国际机场巨大的市场增量 ， 无疑将为青岛航空的“腾飞”提供强劲动力 。 转场之后 ， 青岛航空将成为胶东国际机场的基地航空公司之一 。
青岛航空胶东机场基地一期建成启用后 ， 能够满足青岛航空30架飞机、3000余员工的办公和机组住宿需求 。 以基地为依托 ， 青岛航空将积极发挥主基地航空公司的责任和作用 ， 密切配合胶东机场和市政府战略部署 ， 助力胶东机场区域枢纽建设 。
在民航“新基建”赛道上 ， 率先起跑的青岛航空将走的更远 。 业内预测 ， 中国航空业快速发展的下一个十年 ， 将是航空公司差异化、品质化、定制化服务的黄金十年 。 在国家“互联网+”引领政策的推动下 ， 机上WIFI项目的推进必将为青岛航空的品牌提升、产品升级、增值服务、商业拓展带来新的更大的价值 。
航空运输业是上半年受新冠疫情冲击最明显的行业之一 。 战略重组后的青岛航空 ， 还面临着应对化解疫情冲击的艰巨考验 。 如何在危机中育新机 ， 于变局中开新局 ， 将是一条贯穿在青岛航空未来发展中的主线 。

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△青岛航空服务质量不断升级


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