央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇
当地时间16日 ， 美国国会众议院发布了一份246页关于波音737MAX系列飞机的调查报告 ， 认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的 。 报告还指出 ， 美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题” ， 亟须进行彻底改革 。 
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△2018年10月29日 ， 狮航一架737MAX 8型飞机从雅加达飞往邦加槟港 ， 在起飞大约13分钟之后失联并坠毁 ， 包括机组人员共189人全部身亡 。
美国国会众议院本次发布的调查报告显示 ， 两起空难的根本原因是波音737MAX在“机动特性增强系统”（MCAS）的设计上存在重大缺陷 。 2018年10月发生的狮航737MAX坠毁事故与2019年3月发生的埃塞俄比亚航空737MAX坠毁事故的调查均显示 ， 飞行员在飞机坠毁前都遭遇迎角传感器（AOA）错误触发机动特性增强系统（MCAS） ， 强制命令飞机下推机头 ， 以期减少迎角 。 当MCAS被触发 ， 飞行员便无法再对飞机进行有效操作 。 埃塞俄比亚航空的737MAX客机在起飞后的大约6分钟内 ， 触发了4次MCAS ， 这使得飞机迅速下落至飞行员难以施救的高度 ， 最终酿成惨剧 。
设计存在巨大缺陷的737MAX
根据航空新闻网站The Air Current在2018年1月发表的说明 ， 波音公司为了让新研制的客机得以装载体积更大、更省油的发动机 ， 将以往安装发动机的位置向前、向上移动 ， 并将前起落架延长了8英寸（约20.32厘米） 。 而这款新研制的客机就是波音737MAX 。 
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△迎角示意图
但是对发动机的调整令飞机的整体气动布局产生了变化 ， 使得向上俯仰的力矩增大 ， 飞机更容易“抬头”并使迎角（又称攻角 ， 即飞机速度方向线在飞机对称平面内的投影与机翼弦线之间的夹角）增大 。 
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△升力系数与仰角变化函数关系图
一般来说 ， 迎角在一定范围内增大会带来升力系数的提高 。 但是当迎角升至临界点 ， 继续增大迎角将会导致升力系数的锐减 ， 甚至造成失速令飞机失去控制并迅速下坠 。 故而 ， 在飞机产生大迎角造成失速之前 ， 需要飞行控制系统更加快速且精准地减小迎角 ， 对飞机的飞行姿态进行配平 。 MCAS系统正是因此被加装至737MAX上的 。 
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△MCAS系统机制介绍（图片来源：The Air Current）
根据The Air Current网站的介绍 ， 波音公司设计的MCAS系统可以令在手动飞行下的飞机减小迎角 ， 即帮助飞行员压低机头 。 而这一系统也被美国联邦航空局认证 ， 顺利安装在了737MAX飞机上 。 而为了使MCAS系统顺利运转 ， 波音公司为737MAX装设了两个迎角传感器（AOA）测定飞机的实时飞行角度 ， 如果其中一个传感器显示飞机即将失速 ， 机尾的水平稳定器（上图蓝圈标识部分）就会进行调整 ， 下压机头 。 
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△“今日美国”（USA Today）网站根据波音公司与美国联邦航空局披露的资料整理的MCAS运行机制 。
但是16日发布的调查报告显示 ， MCAS的操作指令要高于飞行员的操作权限 ， 其无法受飞行员控制 。 失事的两架波音737MAX因为AOA错误读数 ， 误触MCAS系统后 ， 飞行员无法及时关闭MCAS ， 导致飞机持续10秒维持向下俯冲的姿态 ， 最终酿成事故 。 报告中总结称 ， 波音公司对MCAS的设计严重违反了波音公司 “系统与飞行员员间绝不对立”与“不干涉飞行员恢复飞行姿态”的内部设计规则 。
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