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央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇( 二 )


证据显示 ， 波音公司早在2012年就知晓这一灾难性的设计 ， 但却一直刻意隐瞒 ， 直至酿成惨剧 。
【央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇】波音公司的刻意隐瞒
2012年 ， 第一架737MAX坠毁的6年前 ， 一名波音公司的试飞员发现MCAS系统会强制飞机维持10秒的俯冲姿态 。 这名试飞员在事后表示这种设计是“灾难性的” ， 向波音公司进行了报告 。 但是波音公司刻意隐瞒这一信息 ， 无论是美国联邦航空局还是购买波音飞机的各大航空公司都无从得知 。 甚至 ， 对于知晓这一信息的人员 ， 波音公司都采取了强硬手段防止消息泄露 。
央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇
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△《纽约时报》2019年10月19日发表文章称 ， 证据显示波音员工早在2016年就知道737MAX客机存在致命缺陷
据《纽约时报》报道 ， 2016年另一名737MAX的飞行员马克·福克纳（Mark Forkner）私下将他在飞行模拟中遭遇的安全问题告知给了他的同事帕特里克·古斯塔夫森（Partrik Gustavsson） 。 波音公司在了解到之后 ， 迅速将古斯塔夫森从飞机安全性认证工作组中调离 。 另一方面 ， 负责波音737MAX的总工程师也表示 ， 他对MCAS系统并不十分了解 。 调查显示 ， 尽管该工程师拥有管理整体系统的权限 ， 但各个子系统的工程师往往是向分管该系统的负责人汇报的 ， 总工程师并不实际掌控飞机设计的方方面面 。 拥有最高权限的飞机设计者不了解飞机存在安全问题 ， 试飞员提出的安全隐患亦被高层刻意掩盖 ， 自此波音公司的内部审查彻底失能 。
既当“参赛者”又当“仲裁者”
央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇
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△16日美国国会公布的调查报告中 ， 与代表美国联邦航空局的波音员工通过邮件对波音738MAX的安全性进行讨论的相关文件
但无独有偶 ， 承担外部监管的美国联邦航空局被坐实与波音公司沆瀣一气 ， 隐瞒737MAX的设计缺陷并助推该型号飞机流向市场 。 据《西雅图时报》报道 ， 2015年波音公司正在加速737MAX的发售进度急于通过美国联邦航空局的安全审核 ， 当时的美国联邦航空局则直接将安全评估的责任授权给了波音公司 ， 并迅速批准分析结果 。 2016年 ， 代表美国联邦航空局行使监管职责的代表 ， 同时还是波音公司的员工们 ， 向美国联邦航空局提交关于737MAX客机的安全报告 。 然而这份安全报告中完全不涉及MCAS系统相关的安全隐患 。 16日发布的报告称 ， 波音公司出于对可能增加成本的考量 ， 甚至没有强调MCAS系统是一个“新功能” 。 后续针对这些代表的匿名调查显示 ， 39%的代表认为外部给予的“压力过大” ， 而29%的代表表示 ， 他们对这份“压力过大”的调查报告结果十分恐慌 。
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△2020年8月8日 ， 路透社报道称 ， 美国联邦航空局负责飞行器安全审核的员工普遍受到来自外部的“强大压力”
2019年 ， 一份针对美国联邦航空局下属航空安全协会（AVS）的调查报告显示 ， 相较于承担对航天器材研发的安全性审核 ， 航空安全协会的高层对推进行业产生的经济利益更加关注 。 也是因为对经济利益的追求 ， 美国联邦航空局采取了波音公司一样的做法 ， 压制了内部工程师对737MAX存在安全隐患的相关报告 。 16日发布的报告总结称 ， 无论是美国联邦航空局还是其下属安全协会 ， 都视经济利益高于安全标准 。 正是在监管缺位和波音公司可以隐瞒的状态下 ， 存在巨大安全隐患的737MAX顺利通过了审批走向了市场 。
连飞行员都不知道的MCAS


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