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央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇( 三 )


为了继续掩盖737MAX的安全隐患 ， 从2015年至2018年 ， 波音公司在其针对737MAX飞行员的培训教程中几乎没有涉及与MCAS相关的内容 ， 甚至将与MCAS相关的内容完全摘除出操作手册 。
央视新闻|本可避免的悲剧 246页调查报告揭波音与美航空监管之殇
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△美国联邦航空局于2020年8月3日公布波音737MAX客机坠毁事件的初步总结 ， 其中记录了部分波音公司对737MAX飞行训练标准的更正
而波音公司针对737MAX的培训教程更是从737NG过渡而来的 。 2014年 ， 波音公司甚至表示 ， 只要通过737NG的课程 ， 即可获得737MAX的驾驶资格 。 2016年8月 ， 美国联邦航空局允许通过波音737NG训练的飞行员在完成两个小时的模拟飞行训练后驾驶波音737MAX ， 这比波音以往采取的16小时培训时间大幅缩水 。 缺少相关的培训导致几乎所有的737MAX飞行员都不知道在MCAS系统触发后的正确操作 ， 这也是为何在之后的空难事故中 ， 飞行员多次尝试直接与MCAS系统抗衡却无能为力 。
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△加拿大广播公司（CBC）2019年3月26发表的文章称 ， 波音公司仅在操作手册中提及到一次与MCAS相关的信息
即便是在狮航的737MAX坠毁后 ， 波音公司仍坚持认为 ， 其从737MAX训练手册中删除MCAS的做法仍然是“合理的” 。 波音公司声称 ， 在737MAX训练手册中添加MCAS的说明“不会提升飞行员的知识、技能、能力或飞行安全” ， 同时其建议美国联邦航空局降低737MAX的培训门槛 ， 取消模拟飞行训练 。 这时波音公司关于MCAS的说明仅仅是一份纸质文件 。 2019年3月 ， 狮航737MAX空难发生后5个月 ， 美国联邦航空局提醒波音公司 ， 在狮航空难发生前 ， 与MCAS有关的软件变更“可能不满足”降低飞行员培训标准的要求 ， 并提示波音公司的培训标准是“危险的” 。
但事实证明 ， 美国联邦航空局的“提醒”并不能挽救9天后在地中海坠毁的埃塞俄比亚航空149名乘客和8名机组人员的生命 。
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△切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley.B.Sullenberger）的相关证词
曾经创造“哈德逊河奇迹”拯救全机155人的传奇飞行员切斯利·萨利·萨伦伯格（Chesley.B.Sullenberger）在报告中作出了如下证词：
这两次坠毁事故已经证明了我们现存的飞机设计和检验系统辜负了我们的期待 。 显然 ， 这造成了严重后果 ， 346条活生生的生命消逝……事故是一连串事件共同作用的结果 。 在波音737MAX坠机事故中 ， 毁灭的连锁开端于多年以前那个更新半个世纪前老款设计的决定 。 我们对不起他们所有人 ， 乘客、机组人员、飞行员……我们本可以为飞行员做更多 ， 而不是让他们弥补我们所犯下的过错 。 即便飞行员理应需要肩负起处理紧急问题的责任 ， 并保证乘客与机组人员的安全 。 但这一切的前提 ， 是我们不因疏忽将出了问题的飞机留给他们 。
深陷737MAX泥沼的波音公司
掩盖问题、不负责任甚至是草菅人命的波音公司也最终自食其果 。
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△波音公司股价变化曲线（数据来源：纽交所）
波音公司今年二季度财报显示 ， 受疫情和737MAX问题影响 ， 波音公司第二季度营收从上年同期的157.5亿美元下降25%至118.1亿美元 ， 第二季度亏损24亿美元 。 在遭受新冠疫情影响前 ， 波音2019年同期亏损29.4亿美元 。 步入2020年 ， 波音公司一直在削减成本 ， 今年春天计划将约16万人的员工总数削减10% 。 由737MAX客机安全隐患导致的停产 ， 也迫使承接波音737MAX制造工作的全球最大航空结构制造商Spirit裁员2800人 。 此外 ， 波音还在4月份出售了250亿美元的巨额债务 ， 以帮助渡过危机 ， 这是波音有史以来最大的一次 。 截至美东时间9月16日16时 ， 波音公司的股价市值945.02亿美元 ， 相较于2019年上半年巅峰时期超3000亿美元的市值 ， 跌幅超68% 。


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