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中金网|27 问：为何选择在科创板上市，吉利汽车回复上交所

吉利汽车已回复上交所首轮问询 ， 科创板上市之路再进一步 。
中金网|27 问：为何选择在科创板上市，吉利汽车回复上交所
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吉利控股集团 。 人民视觉资料图
9月17日 ， 在吉利汽车（0175.HK）正式递交招股书16天后 ， 上海证券交易所就披露了吉利汽车科创板上市的首轮问询函回复 。 此轮问询中 ， 上交所共提出27个问题 ， 涉及吉利汽车的股权结构、董监高等基本情况、核心技术、发行人业务、公司治理与独立性、财务会计信息与管理层分析等六大方面 。
在核心技术方面 ， 吉利汽车回复问询函时表示 ， 公司拥有大量专利并列举了公司在动力总成、车联网等方面的特有技术 。 吉利汽车还正和清华大等研究中心合作研发 ， 后续相关项目陆续形成的研发成果 ， 虽然不一定将直接应用于发行人产品 ， 形成核心技术 ， 但相关研究成果将很大程度上对发行人后续的技术研发及产品开发提供指导和支撑 ， 为发行人的持续科技创新发挥重要作用 。
在业务方面 ， 吉利汽车解释了为何作为一家汽车公司却选择在科创板上市 。
吉利汽车表示 ， 汽车制造业行业是符合国家战略的高新技术产业 ， 汽车行业将成为融合多领域前沿技术的重要科技创新阵地 ， 成为众多新技术实现产业化落地的关键领域；吉利汽车具备高端装备制造行业属性：公司在生产制造方面 ， 通过产学研深度融合 ， 成立"浙江省数字化设计和制造创新中心" ， 研发推出基于工业4.0智能制造理念 ， 研发实现了数字化双胞胎技术等三大数字化设计与制造基础平台 。
此外 ， 吉利汽车称公司重点布局节能减排技术研发 ， 产品以节能及新能源汽车为主 ， 并已形成"高效燃油动力"和"多元化新能源"两大并行节能减排路线 ， 相关成熟技术全面应用于旗下车型 ， 公司在相关前沿技术领域持续布局 ， 符合"节能环保"行业定位 。
在新能源汽车发展方面 ， 吉利汽车详细剖析了自身的优劣势 。 吉利汽车表示公司2019年新能源乘用车销量为69608辆 ， 居行业第四 ， 仅次于比亚迪汽车、北汽新能源和上汽乘用车 ， 在传统车企中更是排第二 ，
吉利汽车还列举了公司在新能源汽车方面的竞争优势 。 全技术路线布局：48V轻混技术、油电混动技术(HEV/PHEV)、纯电动技术、燃料电池及甲醇燃料等技术）；采购、研发、制造规模优势明显 ， 公司拥有多款热销车型 ， 规模优势明显；覆盖全国且高度下沉的销售渠道 。
同时 ， 吉利汽车也点出了自身的相对劣势：比亚迪为代表的新能源车企拥有自主的电芯的研发、生产和制造能力 。 针对此 ， 公司通过与宁德时代和LG电池成立合资公司进行硬包电池和软包电池的生产 ， 提升自身新能源动力电池的供应能力 。 部分新势力造车企业在软件、营销和服务体验方面有一定优势 。
吉利汽车还表示公司正在积极转型 ， 从产业链角度做好准备 ， 努力把握行业电动化和智能化变革带来的机遇与挑战 。 未来有望实现新能源车型市占率的持续提升 。
在同业竞争方面 ， 吉利汽车表示 ， 公司控股股东控制的主营业务涉及乘用车研发、生产及销售的主要乘用车品牌中 ， 沃尔沃、路特斯、极星汽车与吉利汽车在历史沿革、主要资产、人员、主营业务等方面相互独立 ， 不存在直接竞争或利益冲突 ， 与公司不存在同业竞争；领克投资为吉利汽车的合营企业 ， 其主营业务与公司存在一定竞争关系 ， 但相关情形未对公司构成重大不利影响 ， 不构成公司本次科创板发行上市的实质性障碍 。 发行人与控股股东、实际控制人控制的除上述乘用车品牌外的其他业务不存在同业竞争 。
吉利汽车还表示 ， 公司已于2020年2月发布公告 ， 公司管理层正在与沃尔沃的管理层探讨通过业务合并进行重组的可能性 。 若本次重组顺利完成 ， 沃尔沃、领克投资将成为吉利汽车的子公司 ， 相关同业竞争风险将得到消除 。
【中金网|27 问：为何选择在科创板上市，吉利汽车回复上交所】在疫情影响方面 ， 吉利汽车表示截至目前 ， 疫情未对公司生产经营和财务状况产生重大不利影响 ， 疫情对国际经济环境的影响也未对公司生产经营或财务状况造成重大不利影响 。 公司销售已经逐渐恢复 ， 第二季度公司销量较第一季度增加了53.58% ， 较上年同期增加了11.60% 。


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