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蔡卫民|一个电动摩托车厂的生存进化论( 三 )


在大件商品上 ， 运输分两种方式 ， 一是铁路运输 ， 优势是速度快 ， 但成本很高 。 他们测算过 ， 如果通过铁路将大件商品运往欧洲 ， 一个货柜就要21万元 。 这样的价格 ， 与欧洲当地同类商品相比 ， 没有价格优势 。
另一个运输方式就是海运 ， 价格便宜 ， 但致命一点是带电商品在运输过程中有很多规定和要求 ， 如产品的功率、重量、规格尺寸、电池参数等 。 不同国家的海关有不同的要求 ， 审核程序复杂 。 “这也是这个行业始终没有形成生态的最关键壁垒 。 ”路东旭说 。
在决定要做这件事之后 ， 路东旭和谈克青尝试了很多渠道 ， 如单台外运模式、整柜运出模式以及海外仓形式 。
包括此前6月份 ， 奔的在速卖通注册开店 ， 当时路东旭和谈克青 ， 都还认为单台发货是没有问题的 。 但他们前后咨询过的物流货物代理大概有二十几家 ， 80%的代理商都表示没办法做 。
蔡卫民不断表示无论成本多少 ， 都要把这台车送到国外消费者手中 ， 这台发往爱尔兰的辗转了宁波、深圳的港口 ， 最后又回到工厂 。 蔡卫民说 ， 那是他们最沮丧的时候 。
第一种方案无法实行 ， 他们又讨论了第二种方案——单独发车架 ， 把电池拿出来 。 但这个方案成本很高 ， 一个电池从国内运到西班牙 ， 需要3800元左右 ， 加上车架的运输成本 ， 将近10000元 。 “如果这样的话 ， 生意就没法做了 。 ”路东旭说 。
最后 ， 他们决定把整柜放到官方仓 。 速卖通在欧洲有4个官方仓 ， 分布在西班牙、波兰、比利时和俄罗斯 。 他们经过调研和准备 ， 选择把货品从个宁波运到比利时 ， 再运到西班牙的海外仓 ， 通过和欧洲当地的大件物流公司合作 ， 最终将商品送到消费者手中 。
“目前还只是测试阶段 。 ”谈克青说他们还需要追踪每一段检查点和每一段物流信息 ， 买家可以直接通过平台追踪到自己商品的物流信息 。
之后 ， 继续与当地物流公司合作 ， 货品不一定需要再运到西班牙仓 ， 而是直接从比利时上岸后 ， 交给当地物流公司 ， 通过它们的配送网络送到消费者手中 ， 这样的方式一条货柜可以省掉1500-2000欧元的成本 。 物流打通之后 ， 欧洲线下门店售价在2000-3000欧元的产品 ， 在速卖通上只需要800-1000欧元 。
如果这一条物流通路测试成功 ， 蔡卫民说他们还希望把产品拓展到全球各地 ， 如南美、东南亚等地 。
不过蔡卫民他们想得很清楚 ， 还是要坚持线上线下两条腿走路 。 而且 ， 在海外线上线下卖的产品会完全分开 ， 线上卖的产品不会在线下经销商网络出现 ， 进行差异化的运营 。
未来 ， 蔡卫民他们还计划在西欧、东欧、中东和北欧布局 ， 做售后服务 ， “第一步希望把售后交给我们当地的经销商 ， 也会在欧洲设立一个维修中心 。 第二步计划设立自己的运营中心 ， 派自己的技术工程师去给他们做指导 ， 这是52年以后我们要做的事 。 ”
说话间 ， 楼下的生产线还在马不停蹄地运转 ， 工人们正进行装电机、上外壳、测试电路、检测性能等各个环节 。 未来 ， 这条产线旁边还会再新开一条产线 ， 专供出口 。 为了即将到来的“双十一” ， 蔡卫民他们准备了2000-3000辆车 ， “我相信 ， 未来3-5年 ， 我们的收入将有80%来自出口 。 ”
（责任编辑：张洋 HN080）


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