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新能源|欧盟上调温室气体减排目标，如何利好欧洲新能源汽车业？( 二 )


近年来 ， 除欧委会外 ， 欧盟各成员国也在补贴和限制碳排放两侧发力 ， 以推动能源转型 ， 一定程度助推新能源汽车产业发展 。
数据显示 ， 在欧洲市场 ， 即使是在新冠肺炎疫情背景下 ， 新能源车产销仍表现出较强韧性 。 2020年8月 ， 欧洲核心七国（德国、法国、英国、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利）新能源汽车注册量7.2万辆 ， 同比上升180% ， 环比下降17% ， 渗透率为12% 。
这也为我国相关企业带来了机会 。 机电商会的数据显示 ， 欧洲是我国新能源汽车第一大出口市场 ， 占总出口量的近七成 。 今年上半年 ， 我国对欧洲出口新能源汽车达2.3万辆 ， 总额共计7.6 亿美元 。 中汽协统计的数据显示 ， 近两年来我国新能源汽车出口保持高速增长势头 。 我国新能源汽车在2018和2019年分别出口9000辆和2.25万辆 。
一辆汽车拥有超1万个零部件 ， 新能源汽车销量上扬也为上下游产业链带来利好消息 。 在新能源汽车链中 ， 电池是重要的原材料 。 目前 ， 欧洲新能源汽车市场的动力电池供应商主要为松下、LG化学、三星SDI和宁德时代 。
易观分析资深分析师姜昕蔚在接受第一财经采访人员采访时表示 ， 电池的续航、安全和质量是新能源汽车竞争很重要的方面 。 但是 ， 欧洲企业在电池产业链略显薄弱 ， 动力电池供给短缺和产业链羸弱正在成为欧洲电动化最大掣肘 。 中国则是新能源产业链上的重要供应商国家 。
海关总署数据显示 ， 本月我国锂电池单月出口额10亿美元 ， 同比增长10% 。 2019年我国锂电池出口20.9亿只 ， 同比增长7.7%；出口金额130.3亿美元 ， 同比增长20.3% 。
姜昕蔚认为 ， 需要适应欧洲的产能要求 ， 从内燃机的产能向新能源的产能和研发转型 。 目前欧洲更多的是通过混动的动力形式进行交付 ，而随着减排要求的提升 ， 原有的划水方式（低续航里程的混动）会面临非常大的挑战 。
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