贾嗣鹏|地铁末班车司机贾嗣鹏：日行200多公里，与“黑夜”相伴( 二 )
贾嗣鹏的领带上 ， 一直别着几个徽章 ， 上面有“安全第一”和“以客为先”等字样 ， 这是贾嗣鹏在四年的工作中 ， 说得最多的两句话 ， 也是从他做列车司机的那天起 ， 就牢牢记了四年的话 。 
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工作中的贾嗣鹏（拍摄于2019年初） 。 受访者供图
除夕夜的末班车
很多人都对地铁司机的工作很好奇 。 “朋友们也常问我 ， 洞里（地下隧道）黑不黑啊 。 ”贾嗣鹏打趣道 。
贾嗣鹏的工作环境确实和常人的有些不同 。 地铁4号线与大兴线贯通运营 ， 全长50公里 ， 全线车站达到35个 ， 除安河桥北站和西红门站为地面站外 ， 其余均为地下站 。
他行车的大部分时间都是在隧道里 ， 迎面而来的是包裹着点点指示灯光的黑色 ， 耳边也尽是车轮与轨道的摩擦声和呼啸的风声 。
在驾驶中 ， 为了保证将乘客安全、顺畅地送到目的地 ， 贾嗣鹏必须全神贯注 ， “包括我的手表、手机等所有电子产品必须处于关机状态 ， 我们不能有任何与工作无关的通讯方式 ， 不能分心 。 ”
列车运行过程中 ， 贾嗣鹏要随时通过监控去观察乘客的状态 ， 车厢内如果有突发事件 ， 比如有乘客晕倒了 ， 司机需要及时上报 。
从列车出发 ， 开始全线运营 ， 贾嗣鹏需要连续工作近1.5个小时 。
长时间在地下隧道中工作 ， 对地铁司机的心理素质有着相当高的要求 。 因此贾嗣鹏有自己的应对方式 ， “我会自己调节 ， 比如观察每一站的乘客数量有没有什么异常 ， 如果某一站的乘客比较多 ， 我还会想想‘为什么会这样呀、是不是因为假期呢’之类的 。 ”
地铁司机实行轮班制 ， 贾嗣鹏也常常会开末班车 。
“开末班车时 ， 虽然客流量比白天少一点 ， 但是司机和其他工作人员要多观察一下 ， 尽量确保每一位进了站、想坐末班车的乘客都能坐上车 ， 要照顾乘客的情绪 ， 为乘客提供便利 。 ”
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工作中的贾嗣鹏（拍摄于2019年初） 。 受访者供图
末班车到达终点站时 ， 往往是凌晨了 。 但贾嗣鹏还要进行半个多小时的收尾工作 ， 换下制服、下班时 ， 一般在凌晨一点左右 。
4号线途经北京南站 ， 为了方便乘客的出行、返京 ， 在每周五、周日、国庆、春节等节假日及返京高峰时 ， 4号线会延长运营时间 。 如果驾驶节假日的末班车 ， 贾嗣鹏要忙活到将近凌晨两点下班 。
因此 ， 当大家都欢度佳节、与朋友家人团聚时 ， 往往是贾嗣鹏在工作岗位上最忙碌的时候 。 尤其是春运期间 ， 乘客多携带大件行李 ， 作为司机的贾嗣鹏要格外注意每一位乘客的上下车动态 ， 以防夹到乘客的衣物、行李 ， 给乘客造成不便 。
四年来 ， 贾嗣鹏在驾驶室里度过了3个春节 。 而去年的春节是贾嗣鹏最难忘的一次 。 “2019年2月4日 ， 大年三十 ， 除夕夜 ， 我是末班车的司机 。 ”
开始工作前 ， 父母给贾嗣鹏打来电话 ， “今年又在单位过年了？”贾嗣鹏在电话里给父母拜了年 。 现在的他对这种场景也已经习以为常 。
除夕夜的北京 ， 贾嗣鹏一个人在驾驶室里 ， 目之所及尽是隧道不见底的黑色 ， 手边是冰冷的操作台和显示屏 ， 长长的列车车厢里 ， 乘客也所剩无几 。
孤单感从四面八方涌上来 ， 即便如此 ， 他还是觉得很欣慰 ， “可以把每一位乘客都送回家、让他们去过年 ， 这比我在家过年 ， 更让我有成就感 。 ”
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9月4日 ， 贾嗣鹏在地铁内工作中 。 新京报采访人员 王贵彬 摄
“门外是生活 ， 门内是责任”
在车上 ， 司机的驾驶室几乎是一个独立、封闭的空间；即使是到站时、在站台上 ， 隔着一道玻璃门 ， 地铁司机和乘客之间直接面对面的交流也往往不会太多 。
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