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黑白科技 共享电单车的下沉新战事，美团滴滴“围攻”哈啰( 二 )


新冠疫情外加巨头的冲击 ， 哈啰的计划被打乱 ， “我记得当时说的是今年要有20个亿的净利润 ， 但现在肯定不行了 ， 美团和滴滴都在大规模投车” 。 对此 ， 哈啰回应称：不予置评 。
在美团和滴滴的步步紧逼下 ， 哈啰调整了策略 。 据Tech星球了解 ， 如今哈啰也正在大规模发展渠道 ， 采取加盟模式 。 过去 ， 在单车战争中 ， 哈啰全部采用直营模式 。
“今年主要是更重渠道发展 ， 但毕竟哈啰的渠道体系才刚刚开始搭建一年多 ， 很多管理方面的抓手还不具备 ， 美团有完成的渠道招商 ， 运营管理体系 。 ”一位哈啰中层分析道 ， “我们也是尽可能的多投车 ， 但是也尽可能的保证骑行频次不会被拉低” 。
不止滴滴和美团 ， 区域玩家也开始频繁发力 。 据Tech星球获得的一份小遛共享BP（BussinessPlan）显示 ， 在宁波市场占有率第一的小遛共享 ， 今年的目标是增加投放100个城市的覆盖 ， 新增投放37万辆车 。
更多的玩家 ， 更多的资源涌入 ， 共享电单车一下子热闹起来 。
大厂游戏 ， 下沉市场的充分竞争
共享电单车并不是一门新生意 。
2017年 ， 当共享单车进入“彩虹大战”时 ， 成本更高的共享电单车也开始入局 ， 不过当时主流VC几乎全部缺席 ， 投资者大部分是传统电动车的上下游制造商 。
2018年 ， 一级市场钱荒来袭 ， 自我造血能力不足的玩家因此退出市场 。
“本来我们融资了几百万 ， 后来也有一笔新融资进来 ， 但是就在投资方要给我们打款的时候 ， 他们的P2P项目暴雷 ， 投资方创始人被抓 ， 我们的资金链就断裂了 。 ”一位共享电单车项目创始人告诉Tech星球 ， 如今 ， 他已经转型共享充电柜了 。
2018年 ， 国内市占率最高的电单车品牌享骑电单车遭遇经营危机 ， 用户挤兑299元“诚信押金”之后 ， 公司停运 ， 最终被迫变卖电瓶发放员工工资 。
少数幸存者 ， 也并不受资本青睐 。 目前 ， 宁波市场占有率第一的小遛共享至今没有披露融资消息 ， 松果出行获得过一笔天使轮融资后 ， 也再也没有新融资披露 。
可以说 ， 2018年-2019年 ， 整个市场 ， 哈啰一家独大 。 但这并不意味着这是一个蓝海 。 “共享单车早就是一个充分竞争的市场 。 大部分城市 ， 有哈啰就有美团和滴滴 ， 一旦这个城市的政府没有指定合作商 ， 或者没有指定给哪一个独家合作商 ， 那基本就是挤占原有小玩家的市场份额 。 ”
除去小遛共享、松果出行 ， 还有很多地方的区域性品牌 。 “他们一般和政府关系很好 ， 因此可以拿到投放指标 。 ”一位共享电单车行业人士表示 ， “他们的盈利能力比谁都强 ， 只是没有钱 ， 所以没有办法做大” 。
因此 ， 新的共享单车战事又变成了大厂之间的博弈 。 “它的潮汐效应太过明显 ， 久而久之就剩下滴滴、美团、哈啰这样本来就有大量的用户 ， 边际成本越来越低的企业 ， 它还可以与原有的业务做一些协同 ， 这种的模式才更有意义 。 ”一位共享电单车创业者表示 。
美团依旧在延续高频打低频的策略 ， 王兴在最新的财报电话会议上表示 ， 共享电单车具有高频消费场景的特征 ， 可以弥补美团用户对于平台业务需求频次不足的问题 ， 对于美团的长足发展 ， 具有长远的战略意义 。
对于滴滴而言 ， 两轮车承担的不仅仅是其完善出行版图的野心 ， 也意味着 ， 某种程度上滴滴更想实现订单量上的增长 ， 借此来挽救持续下跌的估值 。
眼下 ， 美团和滴滴都在通过补贴来换取一定的市场份额 ， 这也意味着某种程度上来说 ， 增长的需求远远大于盈利 。
【黑白科技 共享电单车的下沉新战事，美团滴滴“围攻”哈啰】对于哈啰来说 ， 情况全然不同 。 从公司规模上来看 ， 哈啰明显处于劣势 。 一位哈啰出行中层对Tech星球表示 ， 打仗是对组织能力的考验 ， 美团的组织能力是行业内数一数二的 ， 具体到业务上 ， 也是其地推核心能力的扩展 。


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