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国际|“乘陆风破海浪”发展国际“朋友圈”，星展银行融通陆海新通道( 二 )


就重庆本地的发展而言 ， 王治还观察到三大优势 。 首先 ， 重庆的工业基础较好 ， 在汽车、摩托车、化工、机电设备等行业 ， 拥有相对比较完备的产业链 。 其次 ， 重庆作为西部的物流枢纽 ， 在物流方面有很大的发展空间 。 与此同时 ， 重庆的第三产业——零售服务与金融服务也有较好的基础 。
“监管的政策利好和本地优秀的工业基础是重庆的硬实力 ， 服务业是重庆的软实力 ， 教育和医疗则是此后大力发展的方向之一 。 ”因此王治认为 ， 重庆未来的经济发展不可小觑 。
王治总是提到一个词——企业的朋友圈 。 他坦言 ， 企业海外发展过程中所追求的 ， 必然包括更便宜的融资资金 ， 更宽松的融资条件 ， 更长的融资期限等 ， 但这不应该是企业关注的全部 。
“中国的企业走向海外需要两条腿走路 ， 一条腿是扩大海外融资渠道 ， 另一条是发现并达成更多元、更多国家和地区间的合作 ， 发现朋友圈 ， 拓展朋友圈 。 ”而这其中所谓的“新朋友” ， 可能是海外的行业上下游企业、有机会达成合作的企业、有协同效应的企业,甚至看好其未来发展的,企业等等 。
而其中 ， 银行的使命至关重要 。 王治表示 ， 星展银行帮助中国的企业走出去 ， 为他们提供高标准的融资和服务是职责与使命 。 他提醒民营企业出海必须要注意两个细节：遵守国际的游戏规则 ， 以及培养了解海外市场、善于打入市场的专业人才 。
王治强调 ， 抱着一种可持续发展诚信的理念和海外机构打交道 ， 积极与税务、评估、会计等多方磨合 ， 是企业的必修课 。 “企业进入一个新的环境总是不容易的 ， 在发展过程中发生摩擦和碰撞在所难免 。 ”因此王治认为 ， 既做最好的准备 ， 也要打最足的“预防针” 。
打通贸易大动脉
曾经 ， 西部地区货物主要经由长江水路连接上海港或通过铁路运输到达连云港、天津港等 ， 然后再经海运送往相关国家港口 。
这种江海联运方式所产生的弊端之一就是运输时间较长 ， 传统的运输瓶颈制约着西部地区外向型经济的发展 。 对于西部省市区而言 ， 一直缺乏一条能快速高效 ， 将“一带”与“一路”连接起来 ， 贯穿南北纵向贸易的大动脉 。
位于我国西部地区腹地 ， 北接丝绸之路经济带 ， 南连21世纪海上丝绸之路 ， 协同衔接长江经济带的“陆海新通道”全面打破了这一困境 。 通道不仅打通了国际货运的道路 ， 也成为深化中国与东盟合作的纽带 ， 为中国企业走向海外提供更多机会 。 其中 ， 重庆作为重要枢纽 ， 为畅通渠道建设多项基础设施 ， 打通了“中间一公里”和“最后一公里” 。
“建设陆海新通道对成渝地区双城经济圈提升对外的辐射与交流能力有着巨大的作用 ， 本地产业的升级和转移也能有效体现 。 ”王治表示 ， 随着重庆、成都不断加强与东盟等国家的交流合作 ， 进一步推动双城经济圈将产业链、供应链扩展到东盟等地区 。
作为中国西部地区第一家分行 ， 星展银行重庆分行在帮助中国西部和重庆企业“走出去” ， 助其实现融资渠道多元化、降低融资成本方面任重而道远 。
在星展银行服务的企业中 ， 不少来自于重庆国际物流枢纽园区（下称“园区”） 。

国际|“乘陆风破海浪”发展国际“朋友圈”，星展银行融通陆海新通道
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重庆国际物流枢纽园区外景
据介绍 ， 此园区正是依托团结村铁路集装箱中心站和兴隆场特大型铁路编组站设立的内陆保税国际物流枢纽园区 。 从地图上看 ， 园区就建立在中欧班列（重庆）与西部陆海新通道源发地和起始站、重庆铁路口岸及铁路保税物流中心 。
重庆国际物流枢纽园区建设有限责任公司总经理谷永红表示 ， 西部陆海新通道共有3种物流组织形式 ， 铁海联运以铁路运输至北部湾出海 ， 连接中南半岛 ， 进而辐射全球200余个港口 。 国际班列则从凭祥出境 ， 直达越南河内并继续深入 ， 全程采用铁路运输 。 “两者均从园区始发 ， 通过与中欧班列的接驳 ， 实现了“一带”和“一路”在物理空间上的无缝衔接 。 ”


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