2020年了，美国才批准建设首条高铁线路，仅386公里( 二 )
雪上加霜的是 ， 20世纪60年代 ， 美国邮政取消了利用客运铁路运输邮件及包裹的合同 ， 对美国客运铁路发展造成重大打击 。 与此同时 ， 发展势头正盛的民航业也逐渐从贵族化向平民化转变 。
而且 ， 在具有高盈利前景的美国经济发达地区 ， 高速铁路的发展势必冲击已有的市场格局 。 航空、公路长途客运从业者及其工会组织从维护自身利益出发 ， 均对高铁相关计划持激烈反对态度 。 美国政府为顾及各方利益 ， 难以对高铁建设给予足够的政策和资金支持 。
同时 ， 铁路私营也影响了美国推动高铁化改造的进程 。 美国铁路网络历史久远 ， 其建立主要依靠私人资本 ， 以及各级政府特别是州一级政府的补贴 ， 逐步完善并形成当前庞大的运输网络 。 私营铁路公司的主营业务是货运 ， 对铁路的速度要求不高 ， 但对降低运营成本、提高效益有着高度的敏感性 。
值得注意的是 ， 虽然美国的高铁发展举步维艰 ， 但相关高速铁路的技术研究并未停滞 。 2013年 ， 特斯拉汽车首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)提出了超级胶囊高铁(Hyperloop)概念 ， 设计速度为1000公里/小时左右 。 该技术的支持者曾经这样展望：洛杉矶和旧金山之间的旅程可以只需30分钟 ， 而不是五六个小时 。
编辑|
卢祥勇 王嘉琦
校对|
李净翰
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每日经济新闻综合综合中国日报、
澎湃新闻、
界面新闻、《环球》杂志
【2020年了，美国才批准建设首条高铁线路，仅386公里】
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