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鲲鹏堂无人机|载人自动驾驶飞行器还远吗，2023年无人机市场规模有望破千亿元( 二 )


“从有人机到无人机的改造 ， 核心的很多控制原理和算法都是相通的 。 ”她表示 ， 公司接下来已经设立分公司 ， 针对性进行研发准备 。
载人自动驾驶飞行器愿景
面向未来 ， 研发出能够载人的无人飞行器 ， 实际上是诸多行业公司都在探索的方向 。
上海峰飞航空科技在大会上发布了垂直起降智能飞行器V400信天翁 。 据称 ， 公司的战略是以大型智能物流飞行器+“空中出租车”自动驾驶载人飞行器为主要产品布局 ， 构建空中物流运营系统和空中立体出行方式 。
峰飞航空科技高级战略副总裁蒋俊在接受21世纪经济报道采访人员专访时指出 ， 相比地面自动驾驶 ， 空中出租车会相对容易实现一些 。 目前核心的难点在于监管和法规等的规范 。
从技术端来说 ， 载人飞控必须要符合适航要求 ， 这是一个较大的门槛 。 公司选择先在物流无人配送方面积累性能和航时等经验 ， 在此过程中通过逐步迭代 ， 让产品可靠性更高 。
此外 ， 载人飞行器的研发需要很大投入 ， 通过前期在巡逻、测绘、消防等获得的经验和现金流 ， 也能更好反哺对载人产品的落地 。
“我们是定位为航空器的公司 。 载人这个目标实现时间会比较长 ， 所以我们考虑先载货、再载人 。 载人是未来最大的市场 。 ”他指出 。
蒋俊向采访人员介绍 ， 目前公司旗下有五类产品 ， 分别根据载重量不同 ， 用于巡线巡逻、高原测绘;用于消防灭火;物流运输、应急救援或国防;以及大型物流和载人飞行器 。 蒋俊介绍 ， 公司今年会推进载人飞行器的首飞 。
实际上早在20世纪初期 ， 行业就在设想造出“飞机+汽车”概念的飞行产品 ， 但后来发现这一形态很难实现 ， 此后的行业研发方向便变成了“电动垂直起降飞行”模式 ， 实现点对点运输 。
若未来这个模式真正实现 ， 将不需要跑道 ， 甚至可以在建筑的楼顶、空旷的公园平地上实现升降 。
蒋俊介绍道 ， 在载人无人飞行器方面 ， 行业出现了不同的技术路线 。 有公司选择以多旋翼式的无人机实现这一目标 ， 峰飞航空则是选择以复合机翼形态 。 当前正是这两类方向 ， 共同推动着“空中出租车”这一愿景的发展 。
“我们认为 ， 长距离的运输需要复合翼、倾转旋翼 ， 后者设计难度更大 。 ”蒋俊指出 ， 考虑到成本、适航和未来应用场景落地的需要 ， 公司选择了复合机翼的路线 。
载人无人飞行器的难点在于飞行器设计结构 ， 这会影响到启动效率;此外是适航能力 ， 在产品开始设计时 ， 就要为此准备 。 “我们希望载人无人飞行器产品在2025-2030可以进行商业化、规模化运营 。 ”
他进一步指出 ， 公司目前在这类产品的研发重点在于搭建飞行平台 ， 公司提供飞机产品 ， 通过与上下游合作 ， 协助具体行业进行改造 ， 并设计相应符合需求的平台产品 。 在此过程中考虑到推动落地应用 ， 也不排除会先专注于某个具体场景进行细化 。 未来则会推动集成飞行平台+载人落地 。
相比海外目前的发展趋势 ， 蒋俊表示 ， 考虑到国内在电动化方面的成熟度更高 ， 因此在该领域的研发也相对有优势 。
【鲲鹏堂无人机|载人自动驾驶飞行器还远吗，2023年无人机市场规模有望破千亿元】“中国目前研发的电池能量密度更高 ， 在产业链环节方面也有优势 ， 因此可以加快‘空中出租车’在国内的推进 。 当然核心还是人才 ， 包括飞行器设计、算法相关的人才加入;而国内工程师更拼 。 中国的研发和成熟速度比国外成熟很多 。 ”他总结道 。


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