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31-50万|转换身份降低价格，福特探险者值得推荐吗？( 二 )


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完全可以说 ， 入门车型除了没有高配车型上的全液晶仪表以外 ， 其余地方也没让人觉得低配车型差在了哪 。 如果你对四驱系统比较看重 ， 那就额外需要再加2万元选择次低配车型 ， 而在次顶配车型上其余配置没有任何变化 ， 只是花2万买四驱罢了 。
买6座还是买7座？
探险者全系有5个不同配置版本的车型 ， 而这5款车型均提供6/7座车型可供选择 ， 价格也都一样 ， 可以说这还是非常厚道的 。 那么6座和7座实际的体验分别怎样呢？

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如果6座版能满足你的日常需求的话 ， 个人认为6座版本的舒适性会更好一些 ， 它2+2+2的座椅布局可以让第二排的座椅变成了独立的 ， 虽然没有电动座椅等一些高级配置 ， 但由于车的宽度摆在那 ， 所以车内的横向空间非常理想 ， 就算进入第三排也依然可比较从容的从第二排座椅中间通道完成 。

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但是7座车型想要进入第三排那就要先将第二排座椅向前折叠 ， 这样一来整个进入的过程就不太优雅了 ， 这里想说的是第三排空间和6座车型比基本无异 ， 就是少了一个中间的过道会显得不够通透 ， 稍有些压抑感 。
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首先我们来了解一下全新探险者的动力总成 ， 它全系车型搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机 ， 参数方面 ， 该发动机最大功率276马力（203kW） ， 最大功率转速6000转 ， 峰值扭矩425牛·米 ， 峰值扭矩转速3500转 。

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与之配比的是一套10挡手自一体变速箱 ， 相比老款车型上的6AT变速箱有明显的升级 。 只是这套动力总成在长安福特中服役 ， 第一次就给探险者使用了 。

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试驾路线是从格尔木前往小柴旦湖一路全是高速公路 ， 可以说跑高速最明显的感觉就是"慢" ， 慢的很轻松 ， 但意思并不是车速慢 ， 相反车速不知不觉便去到130km/h ， 这里我想说的是 ， 这台车它在起步阶辆对于油门踏板的反馈会稍微显得灵敏些 ， 并且油门踏板的脚感也并不沉重 ， 所以给驾驶者的感受是动力非常充沛 ， 起步轻盈易于上手 。

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渐渐从起步到时速达到80km/h的这个过程中 ， 给我最大的感受就是平顺且沉稳 ， 虽然探险者的车身整备质量达到了2吨 ， 但发动机并不需维持高转速来保证动力性能 ， 整个过程中这套全新的10AT变速箱会将转速维持在2000转以下 ， 不论是燃油经济性还是发动机噪音都还是有不错的保障 。 而在降挡方面它就没有那么积极了 ， 不过这也证明它有纯正美系血统嘛 。 这时候你要做的就是把音乐调大 ， 打开座椅按摩功能 ， 然后稳稳当当地巡航就对了 。

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还有一点不得不提的就是这一代探险者的底盘调校个人觉得是福特给我们的一个大惊喜 ， 全新一代探险者的底盘非常有欧洲车的感觉 ， 在高速过弯时能够给庞大的车身提供不错的侧向支撑 。

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在文中开头也提到了探险者并非是一台主打越野能力的车型 ， 较低的最低离地间隙以及较长的车身都是阻碍其越野表现的地方 ， 所以我们本次的非铺装路面也以轻度越野为主 。


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