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GPLP|车企2020年不容易，中报故事：营收、净利普遍下滑20％以上( 二 )


以东风集团为例 ， 其在今年上半年营收576.85亿元 ， 同比增长1.0%；净利润70.37亿元 ， 同比增长4.2% 。 销量上涨是东风营收、净利润双增长的的主要原因 。 上半年 ， 东风集团累计销量147.13万辆 ， 同比增长约3.5% 。 其中乘用车销售约124.99万辆 ， 同比增长约0.3%；商用车销售约22.14万辆 ， 同比增长26.4% 。
可以看到 ， 疫情压制了东风的乘用车销量 ， 但其商用车销量却实现了一波强势增长——据悉 ， 东风汽车商用车销售收入同比上升48.7% ， 从去年的201亿元增加至299.49亿元 ， 主要由东风商用车、东风柳州汽车贡献 。
东风商用车之所以卖得好 ， 离不开东风公司的一系列举措 ， 比如 ， 东风商用车的材料服务采购部通过微信、电话、邮件等多种方式 ， 同各方供应商协调沟通 ， 最终在53小时内完成防疫口罩、84消毒液等多项防疫物资的采购 。 得益于前期采购与风险预判 ， 东风商用车在接到1800余台防疫车辆的紧急订单时 ， 得以快速启动相关物资生产工作 。
长安汽车的营收和净利增长则来自爆款车的带动 。
上半年 ， 长安汽车营收327.82亿元 ， 同比增长9.73%；净利润26.02亿 ， 同比增加216.17% 。 长安汽车上半年累计销量83.1万辆 ， 同比增长1.3% 。
两款车型让长安完成了逆势增长：
2020年3月 ， 长安逸动PLUS通过线上直播的方式正式上市 ， 这款长安PULS家族的首款轿车很快成为爆款车型 ， 随后几个月连续销量破万；
此外 ， 长安的SUV产品序列里 ， CS75PLUS自2019年9月上市后 ， 先是以超过7万台的年销量拿下当年的新车销量王称号 ， 随后进入2020年 ， 这款车在1月销量达到25773辆 ， 除了2月下滑到10487辆 ， 2020年上半年这款车的销量均在2万辆以上的水平 。
与东风和长安靠卖车实现逆势突围相比 ， 江铃汽车较为特别 。
江铃是一家上半年销量同比下滑 ， 但营收和净利润却同比增长的另类车企 。 江铃上半年累计销量为13.35万辆 ， 同比下滑6.48% 。 但是江铃汽车上半年营收140.73亿元 ， 同比增长2.56% 。 归属上市公司股东的净利润2.1亿元 ， 同比增长253% ， 相当于翻了两番 。
对其销量与营收走出了不同曲线的原因 ， 江铃汽车称主要有两点原因：改善了销售结构和降本增效 ， 不过 ， 实际上 ， 江铃汽车半年度财报显示 ， “计入当期损益的政府补助以及金融资产所获得的收益分别为1.65亿元和0.41亿元 。 ”这意味着 ， 江铃汽车并非靠卖车实现了盈利 ， 而是依靠政府补助和部分金融投资赚了一笔 。
新旧车企的淘汰赛
疫情大考下 ， 传统车企和造车新势力都在经历各自的淘汰赛 。
上半年 ， 传统车企中有三四家出现了危机 ， 比如 ， 力帆、众泰、海马、夏利等车企因疫情雪上加霜 。 新造车在上半年确立了蔚来、小鹏和理想的三强地位 ， 同时出现了两三家掉队车企 ， 分别是赛麟、拜腾等 。
先看传统汽车品牌 。
头部车企在逆势突围 ， 上汽、东风等车企在疫情中守住了“底线” 。 腰部车企则表现出了正常的波动 ， 吉利、长城等的市场表现与经济形势好坏表现一致 。 部分车企如力帆、众泰、海马、夏利等车企 ， 正在陷入诸多危机中 。
其中 ， 力帆汽车上半年以25.95亿元的亏损引发关注 ， 海马在经历“卖房救市”和品牌振兴计划后 ， 上半年仍亏损1.73亿元 。 众泰则频频爆出供应商维权消息 ， 一汽夏利也面临着被重组或退市的可能 。
当然 ， 头部主机厂即便在营收下滑时 ， 也不惜重金投入成立软件研发中心 ， 为新四化转型做好准备 。 中汽创智、零束等公司的成立 ， 这反映了疫情中主机厂的魄力和危机感 。
造车新势力的淘汰赛开始加速 ， 蔚来、理想、小鹏以“三英战吕布”的段子确立三强地位 ， 拜腾破产 ， 赛麟骗局曝光的故事 ， 均在2020年上半年发生 。


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