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观致7|10.98万元起售，观致7动了谁的奶酪？( 二 )


▲三款车基本情况
由于观致7是刚上市的新车 ， 所以终端暂时没什么优惠 ， 但厂家提供有丰厚的大礼包 ， 包括终身基础流量免费、整车6年超长质保、三年内质量问题免费道路救援 ， 以及最高8000元置换补贴、最高3年零利率按揭购车等 ， 所以 ， 其在跟荣威RX5 MAX的PK中也丝毫不落下风 。
但更重要的 ， 观致7并不是单纯在拼价格 ， 相比同级对手 ， 它给当前国内SUV市场带来的 ， 更多是一种全新的价值标准 。 比如 ， 跟当前SUV销量榜上排位相当固定的两位对手相比 ， 观致7无论造型设计、车身尺寸还是配置水平 ， 都更有优势 。
对于设计 ， 这本是仁者见仁智者见智的事情 ， 可当人们对大众的套娃设计产生视觉疲劳 ， 而荣威稍显中庸的四平八稳风格又不太合年轻人的胃口 ， 像观致7这样有着自己鲜明个性的新车 ， 就很能吸引年轻Z世代的目光 ， 其独有的“方界美学”造型理念 ， 可谓东西合璧 ， 相当具有辨识度 。
但更能产生代际感的 ， 是内饰 。 在这方面 ， 其实荣威RX5 MAX做的还不错 ， 至少比探岳那毫无质感而且到处硬邦邦的内饰要强不少 。 但跟观致7比起来 ， 在两者都比较出色前提下 ， 观致7在细节方面的呈现就显示出功底——比如说更显运动感的平底方向盘、层次分明的仪表台、视角更好的竖式中控屏、面积更广泛的真皮覆盖等 。
【观致7|10.98万元起售，观致7动了谁的奶酪？】
▲观致7内饰
▲荣威RX5 MAX内饰
▲大众探岳内饰
光看内饰 ， 就普通人的观感而言 ， 会“误会”探岳那个内饰是上个时代的产物 。 不过 ， 探岳在空间方面倒是很有一套 ， 在车身尺寸全面落后的情况下 ， 车内空间却一点不落下风 ， 甚至后排乘客的腿部空间还略有优势 。 对此 ， 笔者仔细观察后发现 ， 大众非常讨巧的在座椅上“做了手脚” ， 目测座椅靠背 ， 观致7要比探岳厚实得多 。 关于座椅 ， 其实荣威RX5 MAX也很有运动风格 ， 但坐上去感觉更适合胖子 ， 不如观致7能给到驾驶者那么强的包裹感 。
▲观致7前排座椅
▲荣威RX5 MAX前排座椅
▲大众探岳前排座椅 ， 图为2.0T车型
在配置层面 ， 就更能体现出观致7的厚道了 。
通过上面这张表格可以直观看到 ， 观致7在主被动安全和驾驶辅助方面可谓优势明显 ， 仅仅缺少了车道保持辅助和换挡拨片两项；而荣威RX5 MAX少了道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒、车侧盲区影像、陡坡缓降等四项功能；至于大众探岳 ， 基本上就是白板 ， “丐版”名副其实 。
而在时下年轻消费群体非常看重的智能化层面 ， 观致7同样厚道 ， 甚至在被誉为“全球首款智能座舱”的荣威RX5 MAX面前也不落下风——仅仅是少了面部识别这一项 ， 但却支持道路救援呼叫和手机原厂映射功能 。
在这方面 ， 笔者要表扬一下观致7那块竖式中控大屏 ， 显示细腻、操控顺滑、功能丰富 ， 手机映射上去之后 ， 会让你瞬间感觉高大上 。
至于改善舒适性和便利性方面的配置 ， 观致7那就更显优势 ， 甚至可以说完爆对手 。 各位不妨自行看上面这张表格 ， 可以清晰地看到 ， 观致7仅有三项功能缺失（其实可有可无） 。 相比之下 ， 荣威RX5 MAX少了11项（改善车内空气质量方面基本都没有 ， 也不带手机无线充电功能） ， 而大众探岳少了近20项 ， 再次坐实“丐版”名号（其实 ， 在一汽大众4S店你基本买不到这个版本 ， 完全就是厂家压低入门价格的噱头 ， 1.4T只有豪华智联版能订车 ， 但价格高出1.8万元） 。

没有对比就没有伤害 ， 更不会体现出观致7是如何在刷新当下A+级SUV市场的价值标准 。

论驾驶 ， 同价位对手只能望其项背

其实 ， 对普通用户而言 ， 观致7旗舰型的配置有些过剩 ， 稍低一个配置的豪华型就已经能跟荣威RX5 MAX的旗舰版打个平手 ， 那样的话 ， 性价比优势也会进一步体现 。 但在驾驶层面 ， 我还是更加推崇排量更大的1.8T车型 ， 因为开起来确实更爽 。


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