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观致7|10.98万元起售，观致7动了谁的奶酪？( 三 )



下面我们简单说说三款车在驾驶层面的感受 。
三款车中 ， 探岳仍然是最弱鸡的那一辆 ， 那台1.4T发动机用到这辆自重近1.6吨的SUV上面 ， 提速相当佛系 ， 尤其是3000转以后 ， 踩下去没什么推背感 。 而且 ， 那台变速箱在低速时还能感受到一点顿挫（主要是2、3挡） 。 在这方面 ， 不光是笔者有此感受 ， 各位自行去第三方投诉网站看看 ， 就清楚了 。 但好在 ， 探岳这款车虽然动力肉 ， 好在底盘质感还是不错 ， 舒适中略带韧性 ， 符合一辆家用SUV的定位 。
▲探岳后悬挂
至于荣威RX5 MAX ， 虽然1.5T的发动机参数看着还过的去 ， 但碍于那台6AT变速箱不太清晰的换挡逻辑 ， 提速并没什么优势 ， 驾驶过程中你不仅感受不到足够的平顺性 ， 连油耗也会让你不爽——别看工信部数据只有7.2升/百公里 ， 但车主们自己的反馈是基本跟2.0T车型不相上下（2.0T车型用的6速双离合变速箱） 。 另外 ， 它的减震行程也略微偏短 ， 稍大的沟坎就会给后排带来比较明显的冲击 。 要说荣威RX5 MAX的优点嘛 ， 就是隔音不错 。
▲荣威RX5 MAX动力总成
然后是观致7 ， 对于这款车 ， 笔者也是第一次摸 ， 心头没底 ， 但简单几个回合之后就发现 ， 观致应该是对这款车寄予了厚望的 。 之所以这么说 ， 就是因为这款车的三大件实在 ， 易于上手 ， 而且好开 。
先说动力总成 ， 观致7搭载1.6T和1.8T两款高效节能发动机 ， 采用Valvetronic连续可变升程技术和涡轮增压中冷直喷技术 ， 曾连续8年获沃德“十佳发动机”称号 。 这台机器能输出231匹马力和300牛米的扭矩 ， 对于一款A+级SUV而言 ， 这样的动力是绰绰有余的 。
其在格特拉克7速湿式双离合变速箱的匹配下 ， 在换挡敏捷性、提速以及平顺性方面均可圈可点 ， 切换到运动模式 ， 你甚至会产生错觉：这应该是一辆2.0T的车才对 。 所以 ， 对于一般家用 ， 我建议选择1.6T就行 ， 买车省银子 ， 后期使用也省油钱 。
再说底盘 ， 观致7跟其他两位对手一样 ， 都是前麦弗逊后多连杆的悬挂组合 ， 但具体到实际驾驶中 ， 你会发现调校方面的差异——按照官方的说法 ， 观致7的底盘采用LVC动态性能底盘 ， 其实就是整体偏硬朗的设定 。 这样的底盘特性 ， 决定了它在弯道上更有优势 ， 高速过弯侧向支撑度足够 ， 加之包裹感十足的运动座椅 ， 能给到驾驶者十足的信心 。
此外 ， 笔者必须要给它的座椅点个赞 ， 打孔座椅采用NAPPA头层小牛皮包裹 ， 坐垫材质手感细腻、软硬适中 ， 而且大腿支撑性好 。 当然 ， 如果它的后排能提供靠背角度调节 ， 那就更完美了 。
再补一嘴 ， 观致7居然用的是20英寸的“大脚” ， 对一般A+级SUV而言 ， 这简直就是奢望 。
最后说说

在4S店探店期间 ， 笔者从销售顾问那里了解到 ， 观致7虽然才上市一个星期 ， 但已经迅速成为店里的明星车型 ， 到店看车的人大多都是冲着它而来 。 而且 ， 观致7启动预售以来的订单增长速度也超出预期 ， 尤其是上市后这几天 ， 店里就已经卖出近20辆车——用店总的话来说就是 ， “今年就靠这款车过日子了 。 ”

在经历两年多的埋头苦干之后 ， 观致在宝能汽车的强力支持下 ， 推出方舟级SUV观致7 ， 已经迈出了观致品牌重生的第一步 。 但更精彩的大戏还在后面 ， 因为接下来 ， 观致品牌还将按照每年1-2款全新车型的速度 ， 重返舞台C位——其目标是 ， 到2025年实现从轿车、SUV到MPV ， 从传统燃油车到新能源车 ， 从A0级到B级车的全品类覆盖 。
比如明天揭幕的2020北京国际车展上 ， 观致品牌全新的MILESTONE概念车就将迎来全球首发亮相 ， 进一步展现出宝能汽车为观致品牌带来的全新设计语言——“方界美学” ， 一个融合了中国传统哲学和古希腊建筑理念的设计思想 。 而这一切 ， 都是观致品牌为满足全新Z世代年轻群体做出的最明显改变 。


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