车质网|未来不止一种可能 试驾雷克萨斯UX 300e( 二 )
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空调控制面板采用钢琴按键的形式及布局 ， 上方还配有独立的长条屏幕 ， 能够显示基本信息 。 中控屏上也有相应的空调面板显示 ， 更为直观 。 雷克萨斯UX 300e搭载双温区自动空调 ， 后排带有出风口 ， 并且配备有车内PM2.5过滤装置 。
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雷克萨斯UX 300e座椅材质为仿皮 ， 无论支撑性还是柔软程度都能很出色 ， 乘坐舒适性极佳 。 前排座椅均为电动调节 ， 支持通风及加热功能 ， 后排座椅及方向盘也支持电加热功能 。 没有配备全景天窗有些遗憾 ， 不过常规尺寸的天窗也能透光并起到通风换气的作用 ， 功能性方面并没有受到太多影响 。
动力：整体表现中规中矩
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雷克萨斯UX 300e搭载了一台最大功率150kW的驱动电机 ， 布置于前轴 ， 匹配电动车单速固定齿比变速箱 。 锂电池容量为54.35kWh ， 工信部续航里程400km 。 这样的配置参数看上去表现平平 ， 毕竟如今的电动车续航里程已经开始突破600km ， 虽然400km的成绩不算丢人 ， 但对于日常使用来说也确实不算富裕 。 动力配置方面总体来看并无太多亮点 ， 基本符合目前行业的主流水平 。
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电池组享受8年或20万公里质保 ， 官方给出的慢充时长为6.5小时 ， 快充从0至75%只需不到一小时 。 实测来看 ， 将电池从15%充至76% ， 快充模式下共耗时41分钟 ， 这个成绩还是相当不错的 ， “回血”速度很快 。
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如今 ， 很多电动车都已不再过分追求暴力的加速 ， 而是倾向了平顺舒缓的调校风格 ， 雷克萨斯UX 300e就是这样 。 轻踩加速踏板 ， 由于电动机的工作特性 ， 因此动力响应速度非常快 ， 车辆后续的加速过程也不会太过激进 ， 主观感觉非常舒适 。 持续深踩加速踏板 ， 电机的动力表现也完全能够令人满意 ， 在120km/h时速内 ， 基本不会有任何疲软的情况 ， 动力随踩随有 ， 响应迅速但不激进的加速感受无疑也是十分友好 。 运动模式下 ， 电动机的输出会变得十分激进 ， 轻踩加速踏板就能收获不错的加速感受 。 官方公布的新车百公里加速时间仅需7.5s ， 完全能够满足日常使用 。
雷克萨斯UX 300e的方向盘后侧配备有“换挡拨片” ， 不过它并不能进行换挡动作 ， 而是用于调节动能回收的强度 。 动能回收系统共有三档强度可调 ， 在一定程度上可以起到辅助刹车的作用 。 刹车踏板脚感一般 ， 回馈力度不真实 ， 制动力释放也不够线性 ， 最大的问题在于初段调校过于灵敏 。
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底盘部分 ， 雷克萨斯UX 300e采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架配置 ， 电池位于底盘下方 ， 因此整车重心比较低 ， 有助于提升操控感受 。 底盘非常紧实 ， 悬架对于颠簸和坑洼的过滤化解十分到位 ， 弹簧回弹速度很快 ， 大部分震动都不会传递到车厢内 ， 舒适性表现出色 。
虽然整车重心较低 ， 但因为是偏舒适性的调校 ， 因此在过弯时车身还是会出现一定的侧倾情况 ， 只是幅度并不大 ， 对于一台SUV车型来说能够接受 。 方向盘指向十分精准 ， 手感轻柔 ， 阻尼感设置也非常适中 。 总体来说 ， 雷克萨斯UX 300e的调校风格并不适宜激烈驾驶 ， 整体还是比较强调舒适性 。
空间：后排表现略显局促
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