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新车评网|只有概念车没有参数，传统车企电动化为何只有雷声？


2020年的车展 ， 给我一种割裂感 ， 一边来自传统车企 ， 一边来自新势力 。 传统车企这边 ， 占据舞台C位的 ， 比如本田在国内首款H标纯电动车原型e: concept、日产首款纯电动跨界车Ariya、福特首款纯电跨界车Mustung MACH-E等 ， 丰田更起飞 ， 来了台第二代Mirai概念车 ， 尽管这些车终将到来 ， 却还是有一些距离感 。
另一边新势力们 ， 特斯拉、蔚来、小鹏甚至高合 ， 都已经将电动车量产化 ， 还衍生出更丰富多样的生态产品了 ， 这次车展他们的主要任务 ， 是签单 。
这就产生了一个问题 ， 传统主机厂是怎么想电动化这件事的？他们是不是真如一些人所说的 ， 落后了？本田算是一个很典型的传统车企的想法 ， 我想他的态度具有一定的代表性 ， 在北京车展新车评采访到今年5月履新的本田中国本部长井上勝史 。 这场对话显示 ， 本田将延续对电动车高度重视的态度 ， 积极做好技术储备 ， 至于量产上市 ， 则还需要等待更好的时机 。
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电动化和智能互联 都不可或缺
在本届北京车展 ， 本田带来了即将在华投产的首款H标纯电动车型概念车Honda SUV e: concept 。 这款车是本田针对中国开发的电动车雏型 ， 定位为紧凑型SUV 。 井上本部长介绍 ， 该车基于纯电动平台开发 ， 考虑到中国消费者出行需求 ， 这款车的续航里程将比海外的Honda e长得多 ， 有望长于目前已在售的VE-1和XN-V 470公里的续航里程 。 这台车的量产版车型 ， 将会以姊妹车的形式分别投放广本和东本 。
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e: concept选用发光车标 ， 对本田来说这是前所未有的 。 同时它还展示了新的设计语言 ， 不用复杂的手法 ， 摒弃凌厉的线条 ， 呈现一种极致的简约风格 ， 隐隐有一些高冷的姿态 ， 但同时保留了本田家族式的一体式前脸 ， 以及与冠道高度一致的溜背造型 。
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在本田技研中国负责人长谷川看来 ， “不只是在电动化领域 ， 对中国市场来说 ， 智能化和互联化领域都是不可或缺的 。 ”未来 ， 基于e: concept而来的量产车还将搭载Honda Connect 3.0车载系统 ， 支持车和手机的全面互联 ， 达到“依托大家现在每天都使用的手机功能 ， 实现更便利的互联 ， 能够让我们的产品使用起来更加便利”的效果 。 长谷川表示 ， 这些功能的实现得益于与腾讯、阿里巴巴等IT专业公司的紧密合作 。
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e: concept回答我的两个疑问 。 其一 ， 是传统车企对续航里程这件事怎么看？对中国市场来说 ， 300-400公里肯定是不够的 ， 但追求700公里+又没什么必要 ， 毕竟多的成本还是要消费者承担的 。 其二 ， 传统车企是不是对智能互联无动于衷？他们只是更谨慎 ， 在技术上做出来 ， 和量产做好出来之间 ， 有很长的周期 。
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一以贯之 高度关注电动化发展
2017年12月 ， 本田发布了在华电动化战略 ， 随后的2年多时间里 ， 几乎在每次大的发布会里 ， 本田也都会提电动车 。 在行动上 ， 本田一面是加强与本土软件、电池供应商合作；一面推进电动车市场化试水 ， 分别在两家合资公司尝试推出纯电动车 ， 同步推广混动车型占比 ， 引入更多元的混动系统 。 刚刚过去的8月 ， 本田混动产品单月销量1.8万台 ， 占整体12.4% ， 累计销量超过30万辆 。


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