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新车评网|只有概念车没有参数，传统车企电动化为何只有雷声？( 二 )


新车评网|只有概念车没有参数，传统车企电动化为何只有雷声？
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今年 ， 本田还将迎来电动化的新里程 ， 其在华首款插电混动车——CR-V插混版亮相本届北京车展 ， 纯电续航里程在80公里左右 。 关于这台车的价格 ， 目前长谷川透露的是：“它不是纯电动车型 ， 没有大到可以跑到400公里的电池 ， 这样 ， 价格就没有电动车那么高 。 而且 ， 它使用的发动机和驱动系统 ， 基本上和Honda的混动车型是一样的 ， 并不是它专有的新开发的系统 。 ”与此同时 ， 这套PHEV系统还会提供接近EV的日常驾驶体验 ， 在电池没电时发挥HEV的平衡性 ， 保证驾驶体验的一致性 。 因此 ， 本田对这款车的市场表现抱有信心 。
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我们平常讲电动化 ， 可能会先联想到EV纯电动车型 。 可是 ， 以本田、丰田这样传统车企眼光看 ， 电动车严格意义上包含了混合动力车、插电式混合动力与纯电动车 。 为了满足NEV排放法规 ， 本田认为 ， 要在2025年实现电动化车型占比超过40% 。 至于纯电动车型的具体占比 ， 目前则是“无可奉告”的状态 。
长谷川补充道：“我们并不是只考虑PHEV ， 或者只做BEV车型 ， 我们是要考虑市场整体平衡 ， 来进行产品线调配 。 ”目前 ， 国内新能源车（含EV/PHEV）占比整体市场5%左右 。 而这 ， 释放了传统车企的另一个态度 。
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做好多种技术储备 伺机而动
不管是本田 ， 还是丰田、日产们 ， 甚至大众 ， 传统主机厂有存量市场份额 ， 电动化是未来方向 ， 但不是眼前的市场主角 ， 不像新势力只有眼前的0和1两档 。 所以 ， 传统主机场看电动化 ， 必须重视 ， 但也是个渐进的过程 ， 可以边走边看 ， 等待市场时机成熟 。 能在新能源车市场拥有高占有率当然好 ， 但如果需要付出高昂的成本 ， 甚至亏钱做 ， 那这个生意的时机就还没成熟 。
这就不难理解 ， 虽然每家传统车企都说要电动化 ， 但却在纯电动车量产上 ， 迟迟没有动静 ， 搞出来的全是一些应对新能源积分的“油改电” 。 即使特斯拉股价上天 ， 传统巨头们还是我行我素地卖他们的燃油车 。 当然 ， 也有他们还没准备好的可能性 ， 不是传出大众ID.系列软件问题嘛 。
没准备好 ， 和没准备 ， 或者是准备着没告诉你 ， 这是三种状态 ， 除非发布 ， 不然我们谁也说不准各家的技术去到了哪一步 。 不用怀疑的是 ， 传统主机厂也在暗暗使力 ， 市场越不确定的时候 ， 就越是要做足多种技术路线的储备 。
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井上本部长的发言 ， 印证了这一点 ， 他说：“我们认为今后无论是BEV车型、还是PHEV车型、HEV车型 ， 中国整体都会走向电动化的大趋势 。 作为Honda而言 ， 会储备多种多样的技术来随时应对市场上的变化 ， 以及客户和需求 ， 为客户推出更多更好的产品 。 ”
可能有人要说 ， 大众可不佛系呀 。 虽然有点扯到题外话 ， 还是简单说一说我的理解 ， 大众之所以大举进军纯电动车市场 ， 大概受狼堡圈有过的经验影响 。 在无人问津中国市场的时候 ， 大众来了 ， 还认真对待了 ， 为其后30年带来非常大的先入优势；在涡轮增压方兴未艾时 ， 大众以TSI发起宣言 ， 推高品牌价值 ， 筑起的“护城河”依然在发挥作用；面临电动化 ， 大众大致视为百年不遇的行业转折 ， 必须抓住先机 。 补充一点 ， 这思路并不代表更多车厂的态度 。
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