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电池|本田的混动和丰田日产相比，优劣势的对比( 二 )


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（后轴两颗电机 ， 分别精确控制左右轮输出）
另外后轴可以根据行驶状态调整后轴左右轮的扭矩输出 ， 从而提升整车操控性 。 简单来讲就是利用后轴的电动机取代了机械四驱系统 。
·中置四驱混动技术 3.5L Hybrid Sport Hybrid SH-AWD
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电池|本田的混动和丰田日产相比，优劣势的对比
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NSX(参数|图片)的底盘结构 ， 573马力 ， 476lb·ft最大扭矩（645Nm） ， 191MPH（307km/h）极速
这套系统和前面前置四驱硬件上是一样的 ， 仅改变了发动机和电动机的布局 ， 目标更纯粹追求更好的操控性与动力性 。 用在超跑定位的Acura NSX上 。
本田/Acura的混动系统有哪些优势
相信大家还是更关注经济实用这方面具体有哪些优势 ， 所以我们就将重点放Acura和本田的i-MMD系统上 。 该技术也是目前Acura主力车型使用的混动技术 ， 下面分析一下它与雷克萨斯的LHD（基本和丰田的THS一脉相承）有哪些不同 。
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同为日系豪华品牌的雷克萨斯使用LHD混动技术 ， 这两者有相同之处 ， 也有本质的不同之处 。
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相同点：
电动机和发电机都集成在CVT变速箱中 。
不同点：
逻辑上 ， 雷克萨斯的LHD系统中 ， 发动机会根据行驶状态随时参与驱动车辆 ， 同时发动机的动力会经过一套变速机构传递动力 。 而Acura的i-MMD中发动机只有在高速行驶才会参与驱动车辆 ， 其他时间都充当发电机的角色 ， 而且传动动力时可以跳过发电机直连传动系统 。
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i-MMD系统
结构上 ， Acura的i-MMD电动机（绿色路径）和发动机（灰色路径）分别有单独的路径传递动力给传动系统 。
雷克萨斯LHD系统 ， 发动机的动力要经过两个电机和两套行星齿轮将动力传递给传动系统 ， 无法实现发动机和电机的解耦 ， 在纯电模式的极速会有限制 。
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LHD系统
雷克萨斯LHD是让发动机和电动机一直处理深度混合的状态 ， 无时不刻不在纯油、纯电、油电混合的各个状态间切换 ， 为此工程师要制定一套复杂的函数表来分配工作状态 。 举个例子 ， 现在跑步的爱好者挺多的 ， 跑马拉松的人也不少 ， 在穿什么鞋上肯定都略有认知 ， 所以我就用鞋子做比喻：
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大家走路穿普通鞋走路就是纯油行驶 ， 穿运动鞋走路就是纯电行驶 ， 而穿跑鞋/钉鞋就是混动行驶 ， 假设大家都可以秒换鞋 ， 且穿运动鞋是最舒服又最快的 。
那么雷克萨斯的LHD就是根据走直路 ， 上坡、下坡一直在三双鞋间换来换去 ， 同时配有一个复杂的表格来查询走什么样的路该穿什么样的鞋最舒适最快 ， 且每换一种路面状态一变就有可能换鞋 。 而Acura的i-MMD就是大部分时间都是穿运动鞋 ， 仅在被判定需要快跑了的时候换跑鞋/钉鞋 ， 对比而言 ， i-MMD会有更多时间处于穿运动鞋的舒适状态 。
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i-MMD的三种运作模式（从左至右分别是纯电模式EV Drive、混动模式Hybrid Drive和燃油模式Engine Drive） ， 其中有两种模式发动机都处于最经济工况运行


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