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电池|本田的混动和丰田日产相比，优劣势的对比( 三 )


混动系统耗油的只有发动机 ， 如果让发动机一直处于低负荷低油耗的运转状态 ， 理论上可以获得较好的燃油经济性 。 按照这套指导思想 ， Acura的i-MMD尽力让发动机将一直处于最佳工况 ， 大部分时间都是在给电池充电或给电动机供电 ， 这样发动机可以一直处于低功耗高效率的工作状态 。 在车辆进入高速、高负荷工况（如高速巡航、急加速等）直接参与驱动车辆 ， 这样尽可能的减少了高油耗的时间 。
因为指导思想更简单清晰 ， Acura的i-MMD技术结构可以做的更紧凑 ， 省下来的变速箱结构就够减轻很多重量——在这个胖就是原罪的社会 ， 油耗有红线的时代 ， 轻量化是多么的重要！另外由于发动机可以直接不经过电动机/发电机给车轮驱动力 ， 所以在高负荷状态下 ， iMMD的动力性也会感觉更有运动感——我们一向要做驾驶者之车嘛 。
而雷克萨斯的LHD要算胜在以柔克刚的全速域平顺性——虽然我不得不说我们的平顺性也相当好 ， 请一定亲身试驾对比一下 。
这么一对比 ， 差异性还是比较明显的：Acura的i-MMD技术更像增程式纯电车型 ， 但会多了高速状态的下的混动/纯电行驶模式 。 而Lexus的LHD会随时切换发动机介入形式 。 并且还要虚心指出：LHD有专门为后驱平台打造的形式 ， 搭载在Lexus LS等后驱车型上 。
虽然实现路径不同 ， 但可以讲Lexus的LHD（或说丰田THS）和Acura（或说本田）的i-MMD ， 其实综合效率也是伯仲之间 。 感谢这个优秀的对手 ， 督促我们的工程师继续埋头研究、优化升级 ， 进一步压榨混动系统的潜力 。 致力于在下一次换代有可能力压对方一头皮 。
·Sport Hybrid SH-AWD
基于这项技术的混动系统更多的是强调动力性和操控性 ， 为了更精准的动力输出 ， 而非仅为节能减排 。 在竞品中很少有用类似这种混动技术的 ， 相似的结构一般多应用于超级跑车上 ， 比如保时捷的918 ， 宝马i8 。
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保时捷918的混动结构
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宝马i8的混动结构
而除了超跑NSX ， Acura的Sport Hybrid SH-AWD混动系统也会用在更日常的车子上 ， 比如Acura的SUV MDX和轿车RL 。
以前置四驱的Sport Hybrid SH-AWD举例 ， 这套系统的三个电机中 ， 与发动机曲轴相连的属于动力补偿电机 。 而后轴上的轴端电机功率稍大一点 ， 在高速状态下进行动力补偿 ， 在车身出现滑动和过弯时可以改变左右轮的动力输出从而稳定车身或增强过弯极限 。
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利用电动机实现LSD（限滑差速器）的功效提升过弯性能 。 右图从上至下分别是缓弯、中等程度弯道和急弯路段 ， 按需给外侧轮胎施加的扭矩 ， 同时给内侧轮胎减少扭矩输出 。
这套系统最大优势是在保证较好的燃油经济性外 ， 还能提供更好的车辆操控性 ， 按需精准分配各轮动力 ， 帮助车辆精准入弯 ， 笑傲山路和赛道 。
这些混动技术都应用于Acura的哪些现款车型中？
下面进入了自我推广时间：
目前CDX作为Acura的主力车型混动版使用的就是i-MMD技术 ， 燃油经济性是它的主要优势 ， 综合工况的油耗成绩为百公里5L 。
电池|本田的混动和丰田日产相比，优劣势的对比
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这套2.0L的混合动力系统综合动力输出215马力 ， 电机的功率为135kW（184马力） 。 既保证了燃油经济性同时动力性也不差 ， 百公里加速在8.6秒以内 ， 对于一款SUV来说还是个很不错的成绩 。
若我说：混动的CDX非常值得选择 ， 请让我大声安利给你 。


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