赛车|属于BNR32的赛场黄金时代( 二 )
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1993年六台BNR32赛车成绩一览 ， 车手阵容也是空前强大 。 “最速男”星野一义、“DK”土屋圭市、澳门冠军长谷见昌弘 ， 还有饭田章、铃木利男等一众在日本赛车界名声响当当的传奇车手齐聚在此 。 由此可见Gr.A的重要性、专业性 。 其次ADVAN、CALSONIC、HKS等知名厂商的加入也组成了日本泡沫经济时代汽车赛事超强阵容 。
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其中最著名的要数星野一义的蓝色12号CALSONIC战车 。 他激进凶狠的过弯“艺术”让无数车迷记忆犹新 。 著名“坏脾气”车手山田英二在少年时期亲眼目睹星野一义在赛道上拼杀的画面之后便毅然决定投入到这个行业中 ， 潜心磨练自己的驾驶技术 。
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Gr.A赛事对赛车改造的规则条例非常严格 ， 首先引擎不可以改动基本结构 ， 压缩比、排量均以原装为准 ， 也告别了干式油底壳、改造冷却水道的赛场利器 。 一代名机RB26DETT在遵循规则的条件下 ， 以两颗最高增压值1.4bar的Garrett涡轮榨取出550hp/500Nm的优秀数据 。
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其次序列式变速箱也不再规则允许范围内 ， 工程师们便将换挡机构改为狗腿式布局 ， 一档位于民用车的二挡位置 ， 以便在入弯及出弯时迅速进行二、三档切换 。 引以为傲的ATTESA-ETS四驱系统得以保留 ， 后差速器后方新增两只油冷 ， 辅助全力驾驶下LSD以及变速箱的散热工作 。
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市售民用版BNR32的后轮转向系统则被拆除 。 Gr.A的规则对赛车悬挂部分也有一定限制 ， 不过转向机、前后转向节针对这一特别状况重新设计 ， 强量化与高强度兼具 。
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