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汽车扒一扒|瑞虎8 PLUS未必不好，但也未必会卖的好


汽车扒一扒|瑞虎8 PLUS未必不好，但也未必会卖的好
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对于奇瑞来说 ， 瑞虎8 PLUS的重新设计让其在产品设计蒙上了全新的色彩 。
被不少***定义为“豪华SUV”瑞虎8 PLUS ， 很显然这一次没有选择低调 ， 通过打造“豪华”标签来定义体系内最奢华定位的同时 ， 也不忘秀一秀自己跟随时代发展的技术储备 。
严格意义上来说 ， 这一代瑞虎8 PLUS没有槽点 ， 除了被一部分人吐槽又双叒叕改设计元素之外 ， 整体产品力不算差 。
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譬如说让所有奇瑞粉丝集体思想高潮的发动机标定方面 ，PLUS版本上选择全系装备1.6T发动机 ， 单单从账面数据上来看 ， 197马力以及290牛米扭矩算同排量引擎的佼佼者 ， 匹配湿式双离合变速箱 ， 相比于过去1.5T+干式双离合动力系统 ， 也算是有了根本意义上的蜕变 。
一面是数据看着不错 ， 另一面则是用着也不算差 ， 油耗、动力也算得上均衡 。
再加上颠覆式的内饰升级方向 ， 以科技、智能为主航道的座舱表现力 ， 显然也能够凸显奇瑞这个时代的用心程度 。 客观来说 ， 除了外形设计又一次不按套路出牌大改动之外 ， 整体都不算差 。
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瑞虎8 PLUS未必不好 ， 但也未必会卖得好 。
每一款奇瑞车型都有一个不可规避的严重问题 ， 产品层面延续性差以及设计方面的“五花八门” ， 会严重拉低市场评判结果 。
简单粗暴地来说 ， 奇瑞每一款车都不算差 ， 但每一款车基本上都以停摆告终 ， 少有善终车型 。
譬如说当年被笔者定义为最具有潜力SUV的瑞虎7 ， 除了车身比例略显失调之外 ， 整体驾驶感受在当时算得上一绝 ， 但瑞虎7每次改款必然以完全不同的设计风貌展现在公众面前 。
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从瑞虎7到瑞虎7 FLY ， 再到此次大改款瑞虎7 ， 每一代产品设计语言都给人一种“换了一个设计团队”来做的感觉 。
瑞虎8到瑞虎8 PLUS ， 这种感觉同样非常明显 。
目前瑞虎8是奇瑞体系中为数不多销量破万的车型 ， 被体系内认定为“输不了”的车型 ， 之所以如此 ， 关键在于瑞虎8拥有符合普罗大众审美的外形设计 ， 以及一个尚且不错的产品力 。 在终端价格降至8万起的市场中 ， 获得了立足之地 。
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瑞虎8 PLUS从行业预判上分析 ， 不会拥有太高的销量 。
一方面 ， 在我们不去主观判定外形设计是否优秀的情况下 ， 行业对外形设计争议较多 ， 意味着设计层面没有形成一边倒的好评 ， 大概率设计将会成为瑞虎8 PLUS前行的绊脚石 。
另一方面 ， 瑞虎8 PLUS目前预售价13.19万起 ， 即便终端后期价格下放到12万左右 ， 相比于目前终端8万起的瑞虎8 ， 仍然有50%的价格上调幅度 ， 价格上去了 ， 核心竞争力也就下去了 。
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毕竟 ， 过去瑞虎8竞争的是自主品牌SUV ， 破万的成绩虽然在奇瑞体系内算得上成功产品 ， 但在巨头轻松销量破两万乃至冲三万月销量的市场下 ， 瑞虎8不算爆款车型 ， 价格拉升50%之多 ， 意味着瑞虎8 PLUS需要直接竞争合资产品 ， 亦或者已经获得成功的A+级自主SUV ， 第三代哈弗H6以及长安CS75 PLUS的两座大山难以逾越 。
瑞虎8 PLUS可以认定是奇瑞品牌向上发展的重要车型 ， 这种车型往往不会拥有太高的销量 ， 其更重要的是释放品牌现有技术 ， 缓步助力奇瑞回到二线核心 。


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