百度高德、百度的下半场地图战，你要被抛弃了吗？( 三 )
百度推出的 Apollo 高精地图强调 AI 技术融合 ， 同时基于百度自身的无人驾驶布局 ， 在落地探索上更为丰富 。 今年 4 月份 ， 高德高精地图覆盖了国内超过 35 万公里的高速路和城市快速路 ， 而百度高精地图已在 2017 年内接近覆盖全国总计 30 万公里的高速公路和部分城市连接线 。
“虽然很多做自动驾驶的汽车厂商也会参与进来 ， 但更多的还是选择合作模式 。 ”刘旷表示 。 争夺更多的汽车厂商自然也就成了高德和百度的竞争点之一 。
2019 年 ， 高德地图宣布以成本价向合作伙伴推出高精地图服务 ， 价格为每年每辆车不超 100 元 。 在同日 ， 百度宣布与广汽合作启动了高精地图和自定位量产项目 。
去年底 ， 高德地图与英伟达达成战略合作 ， 双方将基于高德高精地图与英伟达自动驾驶芯片及定位算法 ， 提供高精定位解决方案 。 今年 4 月消息 ， 小鹏 P7 自动驾驶辅助系统将搭载高德高精地图 。 而百度在 17 年就与一汽解放合作 ， 为其提供高精地图、环境感知等方面的自动驾驶解决方案 ， 并在 2019 成为科技冬奥会专项自动驾驶高精地图唯一承担单位 。
与此同时 ， 其他高精地图的玩家也在陆续进场 。 去年 10 月 ， 高精地图服务商宽凳科技完成近亿元的 A+ 轮融资；华为在去年申请了导航电子地图制作甲级资质 ， 而今年 1 月份 ， 京东已被允许开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发 。
由于高精地图的服务对象是自动驾驶决策系统 ， 技术要求高 ， 需要很高的前期投入 ， 加上相关资质审核严格 ， 这些注定该领域又是一场“有钱人”的游戏 。
【百度高德、百度的下半场地图战，你要被抛弃了吗？】“就像阿里给了高德三年没有商业目标的缓冲时间 ， 百度投入了很多 ， 变现的路也走了这么多年 ， 但一直也没有太大的改观 ， 地图厂商在自动驾驶领域实现盈利当下还是比较艰难的 。 ”刘旷说道 。
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