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互联网分析师于斌|自主品牌销售乏力，华晨汽车将走向何方？，靠宝马供血

编辑|谢治贤
出品|于见
近日 ， 有消息称辽宁省交通建设投资集团将领导相关方实施对华晨中国的私有化计划 ， 据说该计划可能最早在今年第四季度启动 。 消息一经发出 ， 华晨中国股价当日上涨12% 。
但华晨中国的母公司华晨汽车集团立即作出表示 ， 尚未收到某投资集团正在考虑带头将华晨中国私有化的任何相关信息 。
尽管该消息尚未得到官方证实 ， 但有关华晨“自救”的任何消息目前都触动着这个接近“退市”的老牌汽车品牌及其成千上万的股东的神经 。
8月21日 ， 华晨中国汽车控股有限公司发布了截至2020年6月30日的未经审计的中期财务报告 。 该财务报告显示 ， 华晨中国今年上半年的收入为14.5亿元 ， 减少了23.85％ ， 去年同期为19.04亿元 。 该公司权益持有人应占利润为人民币40.45亿元 ， 较去年同期的32.3亿元增长25.24％ ， 基本每股收益为0.8元 。
尤其是在疫情和汽车市场低迷的双重压力下 ， 华晨中国最近几个月的销量均未超过1000辆 ， 而6月份的销量仅为69辆 。
当遭遇一场不幸 ， 不要心心念念天降神兵 ， 而是想着下一场不幸什么时候接踵而至 。
互联网分析师于斌|自主品牌销售乏力，华晨汽车将走向何方？，靠宝马供血
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8月底 ， 华晨旗下“17华汽01”、“18华汽债01、18华汽01”等债券被列入信用观察名单；“18华汽债03、18华汽03”和其他债券也从AAA列入评级观察名单 。
截至今年一季度末 ， 华晨集团总负债突破1000亿元 ， 达到1226.75亿元 ， 占总资产1754.37亿元的69.93％ ， 远高于行业平均水平 。
如今 ， 面临高额债务、资产冻结、销售低迷和独立品牌衰败等问题 ， “生存”将是华晨汽车的唯一目标 。 业界一致认为 ， 华晨汽车已走到了最危急的关头 。
汽车界教父——仰融
说到华晨 ， 就不得不提到中国汽车界“教父”般的人物——仰融 ， 一度引领中国汽车企业国际化 ， 在众多合资大厂的包围下带领华晨冲脱重围 。
仰融与华晨系的渊源可以追溯到1987年 ， 当时沈阳尝到了其现有两家汽车厂的高盈利甜头 ， 因此派任沈阳市农业机械和汽车工业局原副局长赵希友建立沈阳第三个汽车制造企业 ， 也就是后来的金杯汽车 。
接到任务后 ， 赵希友合并了沈阳的50多家相关公司成立了金杯汽车 。 据说这50多家公司 ， 规模技术上实际相当于50多家手工作坊 。 而尽管沈阳指示组建金杯 ， 但对金杯的支持并不多 。 毕竟 ， 那时已经有两家收益相当不错的汽车公司 ， 而第三家汽车公司显然受到了冷淡 。
1988年 ， 无助的赵希友想到了通过股权转让筹集资金的方法 。 最终结果是1991年 ， 仰融和海南华银国际信托投资公司与金杯汽车共同建立了新的金杯客车 ， 原金杯持有60％的股份 ， 仰融和海南华银国际信托投资公司分别持有25％、15％的股份 。 金杯客车成立后 ， 开始与丰田合作引进海狮车型 ， 并随着海狮的成功迅速成长为同类车型的销售冠军 。
仰融还从海南华银国际信托投资公司回购了金杯客车15％的股份 ， 并准备为金杯在美国的上市做准备 。 仰融首先在百慕大创立了华晨中国 ， 并将金杯客车40％的股份转让给了华晨中国 ， 然后以华晨中国的名义赴美国上市 。 但是当时美国规定 ， 上市公司必须是子公司的控股公司才能申请上市 ， 因此当时华晨中国并没有上市的资本 。 仰融想到了一系列换股手段规避了这一规则 。
但是在前往美国之前不久 ， 仰融将其在华晨中国的78.43％的股份转让给了华博、中国金融教育发展基金会 。 该基金会是当时临时成立的 ， 中国人民银行副行长尚明担任基金会主席 ， 仰融担任副主席 。 但是 ， 基金会的相关事务由华博管理 ， 而仰融实际上将其控制手中 。
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