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光明网|从成都出发 坐着高铁看中国


北京联盟_本文原题：从成都出发 坐着高铁看中国
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当年成昆铁路的建设大军 。据央视网
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成昆铁路线路图
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10月7日 ， 施工人员庆祝成昆铁路复线八月岭隧道贯通 。新华社发
站在巍峨的大凉山上远眺 ， 被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”的成昆铁路如同一条长龙 ， 将绵延不断的穿山隧道逐个串联 ， 朝着远方云端深处一跃而入 。
当年 ， 成昆铁路的建设 ， 加强了成都与攀枝花、昆明等地的联系；如今 ， 对外高铁通道建设 ， 则让成都和全国联系更加紧密 ， 一个四通八达的“148高快铁路交通圈”（至重庆1小时畅达、至四川周边省会城市4小时通达、至国内主要城市8小时通达）正逐渐形成 。
过去 成昆铁路艰难建成
13年确定方案12年建成通车
被誉为“人类征服自然的奇迹”
成昆铁路北起成都 ， 南抵昆明 ， 是我国西南地区的一条重要干线 ， 通车50年来 ， 通过电气化、扩能改造等方式不断提升、提速、跨越 ， 为国家建设、地方发展、民族团结进步发挥了难以估量的巨大作用 。
在全世界无数条铁路之中 ， 成昆铁路拥有超然地位 。 中国的西南大地 ， 曾被多国专家断言为“铁路禁区” 。 成昆铁路全线贯穿地势险峻的高山峡谷 ， 地形和地质极为复杂 ， 线路所经之处有“露天地质博物馆”之称 ， 加上地质灾害频繁 ， 铁路设计难度之大、工程之艰巨、施工之复杂 ， 均前所未有 。
但是 ， 面对难以想象的巨大阻碍 ， 当年的筑路人以满腔豪情和高超智慧 ， 做了16000平方公里的地质测绘 ， 226400多米的钻探量 ， 相当于钻透了26座珠穆朗玛峰 。 “我们在选线技术上实现了重大突破 ， 采用长隧道大面积选线、复杂的展线、高桥大跨、线路多次过河等办法 ， 为通过‘禁区’创造了有利条件 。 ”中铁二院相关负责人告诉采访人员 。
1952年 ， 中铁二院的前身——铁道部设计局西南设计分局正式成立 ， 西南地区从此有了一支独立、专业的铁路勘测设计队伍 ， 开始研究成昆铁路的线路方案 ， 也进行了一些草测 ， 并提交了成昆铁路设计意见书 ， 从成都到昆明 ， 提出了东、中、西三个方案 ， 西线方案就是现在的成昆铁路 。
成昆铁路全长1090.90公里 ， 北起成都 ， 从海拔300米左右的川西平原 ， 傍峨眉山麓南下 ， 逆汹涌的大渡河转牛日河而上 ， 攀越崎岖连绵的大小凉山 ， 通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭 ， 经过西昌后 ， 沿湍急的孙水河、安宁河、雅砻江 ， 下至海拔1000米左右的金沙江河谷 ， 连接攀枝花矿区 ， 然后再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原 ， 接着顺旧庄河下行 ， 穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带 ， 最终止于云南昆明 。 线路纵向贯穿了被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区 ， 地形复杂 ， 谷深坡陡 ， 河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁 。 全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区 ， 其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里 。
“成昆铁路沿线不良地质现象种类繁多 ， 有滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等 。 ”中铁二院相关负责人告诉采访人员 ， 就是在这样极端困难的地形、地质条件下 ， 我国完全依靠自己的工程技术人员 ， 先后进行了地质测绘1500平方公里、地质钻探21.2万米、挖探1.3万米 ， 又经过11000公里的比较线勘测（长度是建成线路的10倍） ， 比选了300多个方案 ， 历时13年 ， 最后确定了设计建设方案 。


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