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软件定义汽车|53万人次围观的车展，透露了车市的什么秘密？( 三 )


纵观本次北京车展 ， 无论从政策导向还是企业战略 ， 抑或用户体验 ， 新能源车都是不可阻挡的大势 。
不过 ， 面对愈发拥挤的赛道、新能源补贴退坡、技术路线之争、当期经济压力与远期发展投入之间的平衡等挑战 ， 无论是传统车企还是“造车新势力”都需要思考如何突围 。
新“鲶鱼”入场 ， 车企会变身科技企业吗？
如今 ， 汽车越来越像 “黑科技”加持下的移动终端 ， 尤其在电动化、智能化、网联化、共享化为趋势的汽车“新四化”的概念之下 ， 百余年历史的汽车产业 ， 正面临颠覆性变革 。
软件定义汽车|53万人次围观的车展，透露了车市的什么秘密？
文章插图
华为“水晶车” 摄影：《中国经济周刊》采访人员 谢玮
在各家车企带来的炫酷新车之中 ， 华为展台中一辆通体透明、蓝光闪烁的“水晶车”引来了了不少关注 。
“把数字世界带入每一辆车”这是华为展台上醒目的口号 。
华为在汽车领域将自己定位为增量部件提供商 ， 去年5月正式成立智能汽车解决方案BU ， 一年多时间里 ， 已经有了初步的落地成果 。
车展期间 ， 华为正式发布了智能座舱解决方案 。 据悉 ， 华为智能座舱开发平台基于鸿蒙车机OS系统打造 ， 可实现人脸识别、信号灯提示、AR抬头显示、手动拖拽操控停车、视线跟踪、语音理解、AI助理、无线充电、手势拍照、疲劳监测等众多功能 。
在动力系统方面 ， 本次还展出了华为的电机、减速器和逆变器“三合一”电驱动单元 ， 以及“多合一”电驱动系统DriveONE 。
华为宣告了新“鲶鱼”的进场 。 其实 ， 各家车企也纷纷带来智能网联“黑科技” ， 几乎所有参展车企都有涉及到与智能辅助驾驶和自动驾驶领域相关的产品与技术储备 。
华为轮值董事长徐直军在接受媒体采访时表示 ， 华为做智能驾驶最核心的就是要抓住软件定义汽车的机会 ， “未来的智能网联汽车是一个平台 ， 只要硬件平台打造好之后 ， 像智能手机一样 ， 通过软件快速迭代就可以不断增加功能和特性 ， 提供更好的驾驶体验 。 解决开车过程中‘不用动脑、不用动手’的问题” 。
“软件就不是一锤子买卖 ， 而是买车以后像智能手机一样通过不断地OTA升级 ， 享受更好的体验 。 ”徐直军说 。
作为从事手机操作系统拓展到汽车操作系统的公司 ， 中科创达执行总裁武文光在接受《中国经济周刊》采访人员采访时表示 ， 汽车四化的关键技术发展越来越快 ， 搞技术、做战略、搞决策的大多数都很焦虑 ， 下一步会发生什么 ， 对未来都不那么确定 。


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