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蔚来|蔚来、京东投资的打车企业赴港上市，抢走滴滴共享出行第一股( 二 )



蔚来|蔚来、京东投资的打车企业赴港上市，抢走滴滴共享出行第一股
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资源来源：嘀嗒招股书
宋中杰曾表示 ， 目前中国顺风车发展刚刚起步 ， 无论是车主端还是乘客端 ， 都还有巨大的蓝海待开发 ， 希望用几年的时间 ， 将私人小客车上路次数中参与顺风出行的比例提升20% 。
招股书称 ， 截至2020年6月30日 ， 嘀嗒出行在全国366个城市提供顺风车服务 ， 拥有约1920万名注册私家车主 ， 其中认证私家车主约980万名 ， 累计为约3670万名顺风车乘客提供服务 。 按2019年搭乘次数计算 ， 嘀嗒出行在顺风车领域的市场份额已达66.5% ， 位列第一 ， “前三大市场参与者占94.5%的市场份额 ， 在把握合并机遇方面占据优势 。 ”
资料显示 ， 嘀嗒出行主要通过向在平台上提供顺风车搭乘的私家车主收取服务费产生收益 。 据统计 ， 在2017年、2018年、2019年以及今年上半年 ， 嘀嗒顺风车分别产生约2360万次、4820万次、1.785亿及5930万次搭乘 ， 同期交易总额分别约为7亿元、19亿元、85亿元及33亿元 。 “就顺风车而言 ， 我们拟进一步开发广告及其他服务（例如车后服务） ， 以把握中国出行市场价值链中的变现机会 。 ”

蔚来|蔚来、京东投资的打车企业赴港上市，抢走滴滴共享出行第一股
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嘀嗒顺风车分季度交易总额
“我们并无拥有或租赁车队车辆 ， 亦不承担任何拥车费用 。 ”嘀嗒出行解释称 ， 鉴于顺风车的非盈利性质 ， 车主所收取的乘车费用通常旨在分担出行成本 ， 不以获取报酬为目的 ， 平台可以对乘客提供农具吸引力的价格促成顺风车服务 ， 同时实现盈利 ， 因为“我们通常无须向私家车主提供高额补贴 。 ”“顺风车乘客可以大约出租车一半的平均价格享受与出租车相近的私密及舒适出行体验 。 ”
但招股书在风险环节坦言 ， 中国的顺风车市场仍处于起步阶段 ， “倘市场未能持续增长、增长速度低于我们的预期或未能如我们预期般大幅增长 ， 我们的业务、经营业绩、财务状况及前景可能受到重大不利影响 。 ”
【蔚来|蔚来、京东投资的打车企业赴港上市，抢走滴滴共享出行第一股】出租车用户6090万 ， 拟加大变现力度
与此同时 ， 出租车仍然为中国四轮出行市场的最大分部 。 据统计 ， 出租车行业整体日单量保持在5500万左右 ， 在整个四轮出行服务市场占比超过60% 。 以2019年交易总额计 ， 传统的出租车扬招继续占行业主导 ， 市场份额为96.3% 。 按2019年已完成出租车订单计 ， 出租车市场中前五大在线移动平台的合计市场份额为3.07% ， 其中嘀嗒出行排名第二 ， 市场份额为0.55% 。
招股书具体说明 ， 出租车当下面临中国迅速发展的网约车市场带来的巨大挑战 ， 主要原因是更好的专职司机服务、网约车更充足的车队供应、平台更大量的补贴、早期发展缺乏监管等 ， 从出租车向网约车的转变导致出租车司机的收入减少 。 目前 ， 出租车订单线上化比例不足10% ， 中国出租车行业亟待数字化转型 。
2019年8月 ， 嘀嗒通过向出租车司机收取服务费 ， 开始在试点城市将出租车网约服务变现 。 一年前 ， 嘀嗒出行CEO宋中杰在接受南都采访人员等媒体采访时透露 ， 彼时嘀嗒在巡游出租车的业务方面尚未盈利 ， 但在平台整体范围内 ， 处于可持续发展的状态 。 按照计划 ， 嘀嗒出行未来在出租车领域的目标 ， 是扬招与网约的双向增长 。
当下 ， 嘀嗒出行重点发展网约车服务 ， 并优化扬招服务 。 招股书提到 ， 嘀嗒出行的出租车网约服务已落地86城 ， 与17个城市的市级或区级出租车协会建立了战略合作伙伴关系 ， 拥有约70万名认证出租车司机 ， 累计为6090万名乘客提供出租车服务 。 继与西安地方交通部门及出租车协会开展全面智慧出租车合作后 ， 预计将合作模式复制至沈阳、徐州及南京等其他城市 。


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