真心编辑部|嘀嗒配吗?,网约车第一股
作者|颜宇
编辑|洛阳铲
10月8日 , 嘀嗒出行高调地向港交所递交了招股书 , 外界猜测已久的网约车第一股似乎要落在了这家“另类”公司的头上 。
翻开招股书 , 嘀嗒的业务单一且另类 , 只有顺风车和出租车 。 它于2014年成立 , 当时中国出行市场正经历着一场旷日持久的补贴大战 , 其创始人宋中杰决定退出烧钱最激烈的快车、专车赛道 , 主攻“顺风车” 。
这成了一次用未来换生存的抉择 。 之后随着滴滴称霸江湖 , 业务涵盖出租车、快车、专车、顺风车、代驾以及货运 。 嘀嗒在很长一段时间内 , 都被自己的用户当做是滴滴 。 甚至临到上市 , 都有网友在微博上询问其与滴滴的关系 。
随着2018年滴滴顺风车业务的下架 , 嘀嗒的好运就来了 。 据《中国经营报》报道:在友商顺风车下架的一年中 , 嘀嗒的顺风车单量直接翻了十倍 。 所以就不能理解为什么嘀嗒能在2019年盈利 , 因为没有对手 , 白捡了顺风车第一的位置 。
如今 , 即便有可能抢到网约车第一股的光环 , 嘀嗒依然掩盖不了三大问题 。
01、上市即巅峰
嘀嗒的第一大问题是:上市即巅峰 。
招股书显示 , 嘀嗒2019年平台交易总额(GTV)为110亿元 , 顺风车就占了85亿元 。 而根据嘀嗒公开宣传的数据 , 其2019年顺风车的市占率近7成 。 很明显 , 最赚钱的业务已经接近天花板 。
嘀嗒最大的对手滴滴顺风车于2018年8月下线整改 , 当时日订单是200多万单 。 按照嘀嗒招股书显示 , 2019年嘀嗒日单量不到50万单 , 远远没有能满足市场需求 。 2019年11月滴滴顺风车重新上线 , 且当时滴滴只在少数几个城市试运营 。 
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到今年6月 , 滴滴顺风车已在全国300多个城市陆续开放 , 且在安全功能做了很多改善和提升 , 但用户很少感受到大范围的拉新、促销活动 。 预计滴滴顺风车在提供更多的场景服务、采取更多拉新增长等运营措施后 , 单量会更快恢复 。
而被嘀嗒寄予厚望的出租车业务 , 基本上处于画饼阶段 。 它从2019年8月开始向出租车收取服务费 。 于2019年及截至2020年6月30日 , 收益分别为6300万元、1.5亿元 , 分别占同期总收益的1.1%、5.0% 。
另一项数据也佐证了画饼的说法 。 根据弗若斯特沙利文的报告 , 截至2020年6月30日 , 嘀嗒出行拥有合共超过735,000名认证出租车司机 , 占全国所有出租车司机的约26.4% 。 而它的市场份额虽说是全国第二 , 但仅有0.55% 。 
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顺风车业务增速见顶 , 又将面临对手的强力狙击;出租车网约化对于即将上市的嘀嗒来说 , 见效又太慢 。
嘀嗒的商业模式有别于其他出行平台 , 以“轻资产”著称 。 即嘀嗒通过“服务费”等方式形成收入 , 自身是不拥有车辆的 , 也不向顺风车车主和出租车司机进行大规模激励和补贴 。 这虽然极大降低了成本 , 但同时也限制了用户规模 。 
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根据易观千帆数据显示 , 8月份App应用的月度排行榜中 , 滴滴出行仍然坐稳出行领域的霸主地位 , 而嘀嗒出行的月活人数仅为658.6万 。
营收中期内见顶 , 用户规模增长过慢 , 嘀嗒交给资本市场的答卷 , 也许就是“上市即巅峰” 。
2、反常的逆增长
嘀嗒的第二大问题是:反常的逆增长 。
据招股书显示 , 2017年2020年上半年 , 嘀嗒营收分别为0.49亿元、1.18亿元、5.81亿元、3.1亿元 。 这个数据很直观的表明 , 嘀嗒的崛起是在2018年滴滴顺风车下架 , 到2019年后营收的增速开始下降 。
而在2020年上半年 , 在疫情的肆虐下 , 嘀嗒营收出现了惊人状况:同比增长了66.25% 。 这是个很奇怪的现象 , 新冠病毒让大部分顺风车车主、出租车司机都在家停摆 。 所以 , 疫情也不能阻挡嘀嗒对营收的向往 。
这一反常的逆增长其实包含了嘀嗒管理上的隐忧 。
2019年9月 , 《中新经纬》写过一篇文章爆料 , “出租车司机曝嘀嗒预约单买卖内幕:一单最高可卖到100元 。 ”文中提及了很多有意思的细节 , 比如:倒卖嘀嗒订单的黄牛称自己用外挂抢单不会被封号;接送乘客的车牌号与订单不符;倒卖订单已经形成了产业链 。 
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而在嘀嗒拼车的官方贴吧 , 很多车主和乘客都讨论过嘀嗒上的虚假订单 。 造成这一现象不是孤立的 , 刷单情况在嘀嗒上是发生过的 。 《武汉晨报》就做过调查:武汉“嘀嗒”刷单3元一人 , 这样的“摆渡车”真的好吗?
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在嘀嗒455页的招股书中 , 资讯公司弗若斯特沙利文(Frost&Sullivan)的名字出现了接近100次 。 这家公司很有意思 , 其也在瑞幸咖啡的招股书中频频出现:“根据Frost&Sullivan的报告 , 我们是中国第二大、增长最快的咖啡连锁 。 ”
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