“印尼兔子”闯入中国，快递乱战再起
一只来自东南亚叫做“极兔”的兔子 ， 正在扰动中国本不平静的快递市场 。如今你可以在拼多多、抖音、快手、当当等平台下单时撞见它 。 或许会觉得陌生 ， 不过它在中国快递市场已然扎下了根——仅用近半年时间 。
从3月份起网 ， 极兔速递在全国迅速铺开网络 ， 并称其网点的“全国覆盖率”已超90% 。在这基础上 ， 极兔的快递单量以百万量级的速度飙升 。 有媒体报道称 ， 极兔日单量已经来到800万单 ， 逼近千万单 。 虽然距离通达系每家数千万的日单量还有很大差距 ，但极兔扩张速度的确让业内震惊 。极兔母公司J&T是印尼快递行业的霸主 ， 并在全东南亚市场排名第二 。 这家公司背后 ， 是OPPO系的影子 ， 其创始人为OPPO印尼负责人李杰 。 如今 ， 极兔来势汹汹 ， 据说其目标是剑指中国快递TOP3 。中国快递市场现在已是高门槛的资本游戏 。 在这个竞争激烈的江湖 ， 极兔短时间内就搅动了暗流 。 临近双11 ， 这只奔跑的兔子 ， 又会掀起什么样的风浪？
这只东南亚的兔子 ， 带着OPPO烙印早在去年9月 ， 极兔速递便开始筹划布局中国市场 。 直到今年3月 ， 极兔才正式向外发声 。奇怪的是 ， 极兔速递微博官宣的公告很快就被删除 。 3月18日 ， J&T子公司”云路供应链”官方公众号发布推文《印尼快递巨头极兔速递正式进入中国》 ， 随后也被删除 。取而代之的是一张极兔速递的海报 。
这个中国市场首秀的方式 ， 显示出极兔内心的纠结 。 实际上 ， 极兔的来头不小 。 极兔速递是J&T Express的中文品牌名 ， 2015年8月成立于印尼 ， 短短两年就成为印尼快递行业的霸主 ， 并向整个东南亚扩张 。 极兔把国内快递企业的先进做法在东南亚市场复制 ， 实时查件等国内司空见惯的功能让东南亚用户眼前一亮 。
极兔速递官网最新信息显示 ， 其全球员工数近15万名 ， 运营超过10000个网点 ， 业务落地中国、印度尼西亚、越南、马来西亚、泰国、菲律宾、柬埔寨及新加坡八个国家 ， 覆盖全球近20亿人口 。
企查查显示 ， 目前“上海极兔速递有限公司”法定代表人为樊苏洲 ， 其通过上海邑商实业公司持有该公司99%的股份 。 据悉 ， 樊苏洲曾在OPPO印尼工作 ， 之后才进入J&T Express 。 OPPO印尼的CEO李杰是极兔的幕后老板 ， 正是他帮助OPPO成为印尼市场主流手机品牌 。 据说 ， 当初李杰为了解决OPPO手机在在印尼当地配送问题 ， 同时也看到手机渠道之外的机会 ， 于是成立J&T Express 。前述那篇被删掉的推文便出自李杰之手 。 在《致J&T极兔速递中国代理的一封信》中 ， 李杰表示：“公司的愿景是成为健康、长久的企业 。 如果有一天我们在中国能进入行业TOP3 ， 我们会很骄傲和自豪 。 ”代理商：每一票都在滴血极兔速递希望在中国复制其在东南亚的成功轨迹 。中国物流市场巨头林立 ， 极兔速递显然是有备而来 。 去年9月 ， 通过“借壳”龙邦速运 ， 极兔解决了快递经营许可证及初始网点的问题 。 资料显示 ， 龙邦成立于2002年 ， 拥有货运卡车16000余辆 ， 3万多名员工 ， 业务覆盖全国近2000个城市 。 今年4月 ， 龙邦速运正式更名为极兔速递 。今年3月在中国起网后 ， 极兔采取“直营+加盟”的运营方式 ， 以惊人的速度搭建快递网络 。 在媒体披露的数据中 ， 极兔起网两个月 ， 日单量突破100万件；又过了两个月 ， 日单量达到500万件；而到了8月之后 ， 日单量到了800万单 ， 逼近日单量千万件的关口 。行业普遍认为 ， 日单量1000万票是一个快递公司的盈利生死线 。 但是 ， 这未必尽然 ， 在竞争空前的快递业 ， 有的快递巨头日订单量达到2000万 ， 也仍未扭亏 。极兔大部分网点属加盟性质 ， 需要加盟商自己承担开销 。 根据极兔官方客服的回复 ， 加盟极兔“有公司名称并且有营业执照即可” ， 注册资金也只需50万以上 。不过 ， 该类加盟商仅为相关区域二级加盟 。 据极兔相关工作人员透露 ， 现在的极兔已经不招一级加盟商 。 在极兔官网 ， 也没有任何的加盟入口 。那么一级加盟代理商来自哪？更大的可能是被原OPPO、VIVO渠道商内部消化了 。 这也能解释极兔为何短短半年时间内能在全国铺开物流网络 。 除了渠道之外 ， 他们也贡献了搭建物流系统的很大一部分启动资金 。企查查信息显示 ， 去年10月以来 ， 在全国主要省份陆续注册成立了“极兔供应链有限公司” 。 不少情况下 ， 极兔总部占股51% ， 地方代理占股49% 。
与成熟快递公司打法不同 ， 极兔作为一个“野蛮”闯入者 ， 将相当一部分风险和成本转嫁到了加盟商头上 。天下网商采访人员查询发现 ， 在面向消费者端时 ， 极兔价格略低于“通达系” ， 快递1公斤以内物品 ， 同城首重8元、省外件首重12元 。 而一些同类快递省内件首重普遍超过10元 ， 省外件也多在12元以上 。 尽管有一定价格优势 ， 但考虑到极兔的品牌知名度和服务质量 ， 消费者端是否买账依然成问题 。让加盟商们尴尬乃至内心滴血的是 ， 冲着OPPO系、“东南亚第二大”等光环而去的他们 ， 投入巨大建起网点 ， 快递件量却没有设想中的大 ， 一些网点甚至单量寥寥 。为了抢单 ， 极兔似乎只剩下“价格战”一条路 。 在极兔一个宣传视频信息中 ， 还出现了“千单免费 ， 任你寄”的字样 。亿邦动力此前报道显示 ， 有代理商称 ， 一件快递的收件成本约1.7元 ， 但以每件1元的价格都很难收上来 ， 他身边有代理商为了冲量完成目标 ， 不惜以每件0.8元的价格亏本收件 ， “每一票都带血” 。亏钱买量 ， 收件越多 ， 亏得越多 。 看上去光鲜的单量增长速度 ， 与烧钱速度成正比 ， 而且 ， 烧掉的钱很多来自代理商 。
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