卡车之家|开过这款车的老司机都退休了吧？扒一扒解放六平柴卡车发展史( 二 )
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CA1080PK2L 3.75吨平头柴油车 ， 装有FK驾驶室 ， CA6110A柴油发动机 ， 最大功率103KW ， 最大扭矩392NM ， DS330单片离合 ， TS-53六档变速箱(超速档) ， 八吨级双级减速后桥(速比5.77) ， 底盘承载系 ， 传动系 ， 悬挂均为CA141的各底盘总成件 ， 轮胎为7.50-20 ， 选装动力转向和空调 ， 车厢长度有5.2m和5.7m两种 。
CA1070PK2L 3吨平头柴油车装配CA4113柴油发动机 ， 最大功率88KW ， 最大扭矩330NM ， 可选装CA4110柴油发动机 ， 最大功率81KW ， 最大扭矩305NM ， 后桥速比增大到6.25 ， 其它部分和CA1080 3.75吨车型相同 。
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为保证用户在恶劣条件和工况下 ， 仍具有较好的使用性能 ， 将CA1080PK2L 3.75吨车载重量降为2吨 ， 型号为CA1060PK2L ， 还增加了6.2m 7.2m车厢 ， 这就是深受用户喜欢的解放两吨王 ， 由于装配了CA6110A发动机和6档变速箱 ， CA1060PK2L两吨王在国内2一4吨载货车中力冠群雄 。
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1996年 ， 还开发了六平柴系列的九吨6x4车型 ， 包括载货车 ， 自卸车和牵引车底盘 。 它们共同装有CA6110/125 ， CA6113-1B发动机 ， 最大功率125KW ， 最大扭矩451NM ， DS350离合器 ， 6档直接档变速箱 ， 九吨级双级减速中后桥 ， 速比6.31(牵引车为7.321) ， 轮胎9.00-20 。 由于市场需求等原因 ， 这一时期的九吨6x4各车型产量 ， 保有量都不大 。
CA1150PK2L2T1(6.2m车厢) ；CA1150PK2L3T1(7.2m车厢)
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CA4140PK2CT1
【卡车之家|开过这款车的老司机都退休了吧？扒一扒解放六平柴卡车发展史】
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CA3160PK2T1
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● 1997年(FM驾驶室投产装车 FM新五吨投产 开发出六平柴高原车）
FK驾驶室成功的运用在六平柴各车型上 ， 解决了六平柴初期燃眉之急 ， 功不可没 ， 但驾驶室宽度却不尽人意 。 1996年新的FM驾驶室完成了生产准备 ， FM驾驶室在FK基础上加宽200mm ， 卧铺长度也随之加长 ， 雨刮器增加到三支 ， 外型更美观协调 ， 内部更宽敞舒适 。
之后FM驾驶室逐步取代了一部分已开发车型上的FK驾驶室 ， 并在随后开发的车型上普遍采用 ， 而FK则被用于2一4吨平头柴 。 1997年 ， FK FM驾驶室前脸红色鹰标逐步被取消 。
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1997年 ， 装配FM驾驶室的解放“新五吨”CA1110P1K2L2H(6.2m) ， CA1110P1K2L5H(7.2m)正式投产 ， 这是原六平柴车型的升级 。 装配了CA6110/125(AK机)柴油发动机 ， 最大功率125KW ， 最大扭矩451NM ， 带超速档的6档变速箱 。
9吨级双级减速后桥 ， 速比6.25 ， 最高车速达到了105km/h ， 动力性增强 ， 油耗降低 。 美中不足的是前轴为原匹配FK用的1800mm前轴 ， 匹配FM略显“上宽下窄” 。
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同年 ， 还在原六平柴基础上 ， 通过换装CA6110/125Z1A2(AK增压机)发动机开发了适应高原的CA1120PK2L2G 。 CA6110/125Z1A2最大功率125KM ， 最大扭矩549NM 。 这是六平柴的首款装配增压发动机的车型 。 之后AK增压机通过不同的调校 ， 被广泛运用到已开发和后期开发的各车型 。
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