出行|巨头夹缝中的嘀嗒出行( 二 )
在资本的加持之下 ， 嘀嗒走上了滴滴烧钱扩张的老路 。 不过 ， 这就可以叫板滴滴吗？
巨头合围
如果不是2018年滴滴全面下线顺风车业务 ， 嘀嗒很有可能如早年的嘀嗒团一样 ， 消失于行业的浪潮之中 。
但如今 ， 滴滴猛狮已醒 。
今年年初 ， 滴滴顺风车开始在上海、杭州、宁波等8个城市试运营；6月中旬 ， 滴滴顺风车对外披露 ， 已陆续在全国300个城市重新上线试运营；离全面恢复运营 ， 已经不远了 。
9月1日 ， 在嘀嗒出行六周年纪念日当天 ， 滴滴宣布将出租车业务升级为“快的新出租” ， 并计划投入1亿元转型补贴 ， 意图非常明确 。
同时 ， 滴滴在生态链上下游广泛布局 ， 陆续推出花小猪打车、青菜拼车等新产品 ， 还推出跑腿、货运、社区团购等新业务 ， 甚至进入旅游业 ， 涉足火车票销售代理等业务 。
背靠微信等强大的流量入口 ， 滴滴生态链对于任何次级别甚至是同级别的选手而言 ， 都是降维打击 。 
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何况 ， 出行市场的战事 ， 从未完全终结 。
就算是滴滴合并和快的和优步 ， 还有数不清的高德、美团等新选手 ， 因生态拓展需求、流量入口需要等原因 ， 不计代价杀入这个市场 。
远还未到马放南山之时 。 嘀嗒选择在此时资本枷锁加身 ， 通过提升毛利率、降低补贴等形式追求盈利和现金流 ， 合适吗？
风险仍在
滴滴因运营风险栽了大跟头 ， 给了嘀嗒出行趁势崛起的机会 。 但监管问题同样困扰着嘀嗒出行 。
公司顺风车平台曾累计接受77次行政处罚 ， 每次罚款在5000元至3万元之间 ， 到目前共计被罚款207万元 。 
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同时 ， 因运营问题 ， 嘀嗒出行被投诉、起诉的情况屡见不鲜 。 启信宝显示 ， 截至2020年10月9日 ， 嘀嗒出行运营主体北京畅行信息技术有限公司自身风险达到152条 ， 其中法律纠纷类占绝大多数 。 2020年10月份以来的开庭公告就有3条 。
吸取教训 ， 公司从2018年开始通过技术等手段提高运营的安全系数 ， 安全成本一项支出 ， 2018年、2019年、2020年上半年分别达到100.5万元、949万元、484万元 。
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（责任编辑：张洋 HN080）
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