中型SUV|用拉力赛的方式开车，别克SUV行不行？( 二 )
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昂科威S配备了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机， 最大功率174kW（237PS） ， 在1500-4000rpm的转速区间内输出350N·m最大扭矩。 这个动力对于它来说 ， 完全足以应对它的用户对它的需求吗 ， 加速超车 ， 满载爬坡通通都轻而易举 。
【中型SUV|用拉力赛的方式开车，别克SUV行不行？】
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与这台2.0T发动机匹配的是9速手自一体变速箱 ， 这个变速箱表现极佳 ， 开起来极其平顺 ， 日常驾驶中感受不到任何顿挫 。 日常驾驶中它非常乐于升挡来帮你压低转速 ， 以提高燃油经济性 ， 当你突然深踩油门时 ， 它有能够迅速连降两挡 ， 将转速瞬间来高 ， 以释放最佳的加速性能 。 当然你也可以通过换挡拨片来进行手动降挡 。
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转向手感非常轻盈但又不失质感 ， 在较低的速度下整台车开起来非常的灵活 ， 要知道它的轴距可是达到了2779mm 。 不过在高速行驶时 ， 轻盈的转向使得你在变线时整车的动态非常犀利迅猛 ， 这就要求驾驶员更加集中注意力来掌控它 。
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运动化定位的昂科威S在调校上自然也更加的运动化 ， 虽然车体重量带来的惯性依然在弯中能够轻易感受到 ， 但偏硬的悬架带来强有力的支撑 ， 因此侧倾得到了有效的控制 ， 这是明显区别于昂科威的地方 。
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有了强劲的加速 ， 自然也需要匹配足够强的制动力 ， 昂科威S的制动能力和突出 ， 经过我们此前的实测 ， 100km/h的速度刹停只需要37.99米 ， 这个成绩对于自重达到1.7吨的中型SUV来说 ， 足以算得上优秀 。 不过有一点 ， 它的刹车踏板位置很高 ， 你需要抬起并挪动脚跟 ， 频繁在油门和刹车之间切换时 ， 脚掌容易疲劳 。
总体而言 ， 昂科威S是一款足够有运动味儿的SUV ， 五连杆独立后悬架的结构使弹簧和减振器更接近轮心 ， 确保了悬架可调性和操控性 ， 同时也保留了足够的路感 ， 整台车驾驶起来还是相当令人满意的 。
越野场地体验
在越野场地试驾环节中 ， 昂科威S面临高速拉力赛道和低速越野赛道两大科目的挑战 ， 路面为混合沙土构成 ， 其中高速拉力赛道包括飞跳及颠簸路段、中速长弯、U形回头弯和砂石大直路 ， 主要考验车辆从起步加速、匀速保持、减速转向到最后全力冲刺的全方位动态性能 。 而低速越野赛道则包含了陡坡爬升、软沙车辙、侧边坡和丛林穿越等 ， 考验的是车辆在应对复杂路况的城市越野性能 。
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高速拉力路段
相对于公路上的操控快感 ， 来到复杂的越野路段 ， 就是别克别克智能全路况四驱大显身手的时候了 。 在高速赛道中 ， 除了有较长的沙土路面直道 ， 也有连续的发夹弯 ， 想要在这个赛道中开得又快又稳 ， 油门的控制是关键 。
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在直道中 ， 昂科威的2.0T发动机配合9AT变速箱可以带来酣畅淋漓的加速快感 ， 入弯前强有力的刹车又能迅速让车辆减速以便安全地入弯 。
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