中型SUV|用拉力赛的方式开车，别克SUV行不行？( 三 )
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但是由于赛道属于由松软的沙土路面 ， 过度的制动由容易导致车轮陷入沙土中 ， 此时再加速便容易原地刨坑从而彻底陷入困境 。 因此保持合理的油门 ， 带着一定的速度进弯并通过方向盘来控制车辆在弯道中的姿态 ， 才是快速通过沙土急弯的正确方式 。
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昂科威S所配备的四驱系统 ， 通过后桥两侧的液压离合器 ， 可以轻松控制前后桥的扭力分配 ， 不仅如此 ， 在两个后轮之间也可以实现100:0-0:100之间的智能调节 ， 确保发动机扭矩得到最合理的输出 ， 避免动力在打滑中流失 。
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轻盈的转向手感在这种需要快速转动方向盘的连续急弯路况中 ， 对于驾驶者来说是一个福音 ， 你可以毫不费力地在高速过弯时任意调整方向 ， 以保证顺利过弯而不推头或者转向过度 。
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另外 ， 在松软的沙土中行驶 ， 你能够感觉到轮胎遭受的阻力很大 ， 同时车尾还伴随着左右的摆动 ， 好在2.0T法定及强大的扭矩能够车辆始终勇往直前 。
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低速越野赛道
在高速路段中 ， 我们体会到四驱系统对于动力的智能调配 ， 而来到低速越野路段 ， 昂科旗展现了别克智能四驱系统的另一种技能 ， 就是及时对打滑或者空转的车轮进行锁止 ， 从而实现脱困 。
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在高度崎岖的路面 ， 车辆往往容易遇到交叉轴的条件 ， 车轮悬空会使车轮持续空转导致动力完全流失 ， 此时就需要四驱系统及时的判断并锁止 ， 好让动力传递到有附着力的车轮 。
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除了配备足够强悍的四驱系统之外 ， 昂科旗配备的2.0T发动机还能够帮助它在爬陡坡时更有底气 ， 在上坡时你只需要顶着油门 ， 通过低速挡的大扭矩就能顺利通过坡道 。
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当然了 ， 昂科旗作为一款中大型SUV ， 它的车长和轴距都明显要比昂科威更大 ， 而偏城市定位的它在接近角、离去角和离地间隙这几项数据上 ， 对高难度的越野而言还是受到了限制 。
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总 结
此次2020别克SUV挑战之旅通过拉力赛的形式 ， 设置了一系列专业性、竞技性和趣味性的挑战项目 ， 充分考验了车辆的性能极限 。 通过此次试驾 ， 个人对于别克SUV的性能表现也有了更深入的了解 。 随着SUV产品矩阵的不断丰富 ， 以及旗下车型的强大实力 ， 相信别克品牌接下来还将制造出更多的爆款 。 （图/文：太平洋汽车网 陈烨 摄：陈烨 别克官摄团队）
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