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中国经济网|谁是汽车经销商的救命稻草？( 二 )


豪华车市场的坚挺表现吸引了汽车经销商集团的关注 ， 不约而同地将品牌结构调整的重点放在了拓展豪华车网点上 。 据中国汽车流通协会渠道发展分会统计 ， 截至2020年7月 ， 豪华品牌新增授权4S店126家 ， 退网90家 ， 豪华品牌4S店实际净增34家 。 从品牌来看 ， 新增店中BBA(奔驰、宝马、奥迪)占比为52% ， 退网店中ABB占比为36% 。
从品牌4S店数量净增长来看 ， 奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯、沃尔沃以及凯迪拉克等在平稳增长 ， 英菲尼迪、捷豹路虎的网络有收缩趋势 。 大型经销商集团会逐渐调整旗下品牌体系 ， 在豪华汽车市场继续深耕 。 随着豪华品牌汽车市场的发展 ， 退网、买卖现象在下半年或将延续 。
豪华品牌会是汽车经销商的救命稻草吗？事实也不尽然 。 在以豪华品牌为重点布局的汽车经销商集团中 ， 经销商百强集团正通汽车和润东汽车相继在今年上半年出现资金链紧张 ， 给行业敲响了警钟 ， 豪华品牌并不是护身符 ， 显然合理的品牌结构只是提高企业抗风险能力的必要条件之一 。
经营豪华品牌不能“包治百病”
郎学红告诉采访人员 ， 从现阶段车市表现看 ， 经销商进行品牌结构调整 ， 适当引入豪华品牌确实可以提升自身的抗风险能力 ， 但是她强调 ， 行业也要看到豪华品牌的渠道资源供给也是有限的 ， 一方面拥有豪华品牌的经销商不会轻易出售网络 ， 另一方面厂家扩网一定会寻找有实力的经销商集团合作 。 此外经销商也要明确 ， 布局豪华品牌也并非没有风险 ， 比如2012~2014年 ， 当时我国豪华车市场表现低迷 ， 经销商普遍的盈利状况也非常糟糕 。 而且不同的豪华车品牌也会经历产品大年和产品小年 ， 所以经营豪华品牌并非稳赚不赔的买卖 。
今年个别豪华车经销商集团出现危机 ， 更说明了经销商集团要实现业务增长 ， 不能完全把布局豪华品牌当成救命稻草 。
乐车邦托管公司首席运营官陶麓州也认为 ， 要结合所在地域的经济发展情况 ， 选择具有持续增长空间的品牌 ， 不一定是豪华品牌 ， 朝着汽车“新四化”方向发展且符合新一代用户消费需求演变的主流合资品牌、自主品牌都可以适当布局 。
《人和岛：2020年上半年中国汽车市场销量解读报告》中显示 ， 在轿车细分市场中 ， “五三一”格局凸显 ， 大众、丰田、日产、本田、别克五个合资品牌 ， 奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌 ， 再加一个自主品牌吉利占据了轿车市场70%的份额 ， 销量前十的品牌中只有一家自主品牌入围 。 而在豪华品牌中 ， BBA以绝对性优势稳居豪华车市场第一梯队 ， 第二梯队变数巨大 ， 代表传统燃油车的自主品牌红旗与代表新势力的特斯拉上半年均实现了销量翻番的喜人业绩 。 汽车品牌愈加分化的表现无疑成为经销商品牌布局的标准 。
“在近3万家汽车经销商中 ， 有很多是单一经营自主品牌、合资品牌的中小经销商 ， 协会在调研中发现 ， 这些经销商也有很多能保持盈利 ， 所以经营哪个汽车品牌只是关系经销商健康状况的一个因素 ， 而不是决定因素 。 ”郎学红说 。
盲目扩张忽视管理教训惨痛
从2019年开始 ， 关停并转就已经成为中国汽车经销商的常态 。 由于市场增量减缓 ， 一方面 ， 厂家主动淘汰不合格的经销商 ， 另一方面 ， 经销商放弃经营不善的弱势品牌选择退网 ， 改换市场主流品牌或后起之秀 。 疫情的影响强化了这一趋势 ， 这种调整本质上就是市场的优胜劣汰 ， 对于整个行业来说可以达到品牌结构合理化的目标 。
【中国经济网|谁是汽车经销商的救命稻草？】但是 ， 陶麓州强调 ， 对于个体经销商集团而言 ， 网络调整首要原则是不要盲目扩张 ， 这也是几家头部经销商集团在近期遭遇惨败的原因 。 因为在市场相对好的情况下过度扩张 ， 很容易导致经营管理跟不上 ， 当碰到市场下滑时 ， 造成资金链断裂、经营亏损 ， 最终面临破产重组 。


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