江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

合同|【运联研究】?2019合同物流研究报告暨50强排名

来源：运联智库（ID：tucmedia） ， 作者：运联研究院 李忠心
1、五十强榜单、数据口径及解读
1.1 合同物流50强榜单

合同|【运联研究】?2019合同物流研究报告暨50强排名
文章图片
1.2 数据统计口径
数据统计仅计算企业的合同物流收入 ， 剔除如商流收入、科技收入、其他物流收入等 。
1）剔除商流收入
由于合同物流企业与商流绑定较紧密 ， 很多企业也承担了一些供应链的业务 ， 因此企业营业收入中计入了商流收入 。 比较典型的是飞力达 ， 有7.4亿元是商流收入 ， 占总收入的23.2%；另一个是嘉诚国际 ， 有5.05亿元是贸易收入 ， 占比达到35.26% 。 剔除这些收入后 ， 这两家企业直接跌出了全国合同物流50强榜单 。
2）剔除物流科技服务收入
近些年 ， 物流科技比较「热」 ， 很多上市公司也开始并购 ， 或者新开发类似装备、信息服务的产品或者企业 。 如创业板的两家合同物流企业新宁物流和华鹏飞 。 华鹏飞技术收入5.89亿元 ， 占比61.76%；新宁物流技术收入3.17亿元 ， 占比30.27%；剔除后 ， 两者也都跌出了全国合同物流50强榜单 。
3）剔除其他物流收入
剔除其他物流收入分两种情况 。 第一种 ， 是企业原来的主营业务是合同物流 ， 后来做了其他物流业务 。 如中储智运 ， 2017-2018年大批量开发了无车承运人业务 ， 这些业务其实都没有实际参与方案制定和运力规划 ， 因此不能算合同物流收入 。 剔除无车承运人业务收入后 ， 中储的合同物流收入只有24亿元左右 。
第二种 ， 是企业原来不是做合同物流 ， 后来新增合同物流板块 。 如顺丰等快递快运企业 ， 这些企业都只统计新业务 。
4）并表与拆分
这主要是并购产生的一些口径问题 ， 主要的依据是企业是否独立经营 。 如希杰集团在国内控股的荣庆、速必达、希杰中国、思锐物流四家合同物流企业 ， 都是独立经营的 ， 因此排名榜单里是单独列出来的 。
另外 ， 中国外运股份里的恒路物流 ， 其独立于中国外运和招商局集团原来的运营体系 ， 本次排名时也单独列了出来 ， 但是并没有从中国外运的数据里剔除 。
1.3 榜单解读
1）格局与增速
目前来看 ， 国内合同物流企业主要还是以中小企业为主 ， 营业额基本都在亿元以内；且增速较慢 ， 尤其是过去的几年非常缓慢 。
① 整体上以中小企业为主 ， 大型企业主要是国企和商流关联公司
国内合同物流企业大致可分为五个梯队：
第一梯队 ， 是营业额在50亿元以上的企业 ， 全国大约只有10家 。 这一梯队的企业基本都是大型制造业的子公司或者关联公司 ， 如上汽的安吉、海尔的日日顺、京东物流等；
第二梯队 ， 是营业额在10—50亿元之间的企业 ， 全国大约有50家左右 。 这一梯队的企业基本是国企和民企商流的子公司 ， 有少数全国性的独立第三方合同物流企业；
第三梯队 ， 营业额在5—10亿元之间的企业 ， 全国大约有200家 ， 基本上是民营合同物流企业 。 这一梯队企业通常都集中服务于3—5个行业、5—10个大型客户；
第四梯队 ， 营业额在1—5亿元之间的企业 ， 全国大约1000家 ， 基本上是服务特定细分行业的1—2个客户；
第五梯队 ， 营业额在1000万元—1亿元之间的企业 ， 多数是承接大型三方的货 ， 实际是承担运力管理 。

合同|【运联研究】?2019合同物流研究报告暨50强排名
文章图片
② 增速缓慢 ， 多数处于低增速和负增长区间
在运联研究院多年的监测样本中 ， 绝大多数合同物流企业增速属于低增速和负增长区间 ， 这两类的占比达到了93% 。 甚至我们发现 ， 很多知名的企业 ， 从2012年到2019年这7年内的复合增长率仅仅是个位数 ， 甚至有的是负增长 。


推荐阅读


上一篇：搞笑风水摆布第一人|她成为康熙的挚爱！，《康熙王朝》皇后赫舍里：从政治婚姻到一生宠爱

下一篇：ZAKER娱乐|出战存在技巧，能轻松通关兑换奖励，DNF：冒险团“爬塔”攻略