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车市|“金九银十”回归国内车市待守4%负增长底线( 二 )


值得关注的是 ， 在低端市场起售价不足3万元的五菱宏光MINI EV蝉联国内月度销量冠军 。 崔东树表示 ， 随着新能源汽车下乡活动持续推进 ， 低价位车型销量明显上升 。 除低端市场热销助推新能源车市场的回暖外 ， 双积分政策压力也迫使企业开始冲刺新能源车型销量 。 “年底很多车企为能够双积分达标 ， 肯定也存在对新能源车型抢装的情况 ， 从而也推高新能源车型总量 。 ”崔东树表示 。
中汽协相关负责人表示：“今年 ， 国内新能源车市完成100万辆销量任务应该没有问题 。 ”
终端库存再承压
不过 ， 在今年前三季度车市强势回暖的背后 ， 终端市场已出现销量透支 ， 经销商库存压力倍增 。 10月13日 ， 乘联会发布国内汽车零售数据统计显示 ， 今年9月国内汽车零售量为191万辆 ， 同比增长7.3% ， 相比中汽协统计的汽车批发销量 ， 存在高达17万辆的缺口 。
据了解 ， 乘联会的零售销量是从经销商端统计销售数量 ， 中汽协的批发销量则由车企直接上报 ， 通常为批发给经销商的销量 。 北京商报采访人员梳理发现 ， 今年4、5月 ， 国内汽车零售和批发销量存在7万辆以上的缺口 ， 今年6月缺口扩大至11万辆 ， 9月缺口达到17万辆 。 业内人士透露 ， 今年二季度开始 ， 车企为弥补此前损失的销量 ， 开始向经销商加大批发量 。
同时 ， 中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）也发布数据显示 ， 今年9月 ， 汽车经销商库存预警指数高达54% ， 环比上升1.2% 。 流通协会相关负责人表示 ， 临近四季度 ， 经销商全力冲击全年销售目标压力不减 ， 虽然给予一定支撑政策 ， 价格折让力度也相对较大 ， 但是拉动效果不强经销商承压 。 而部分厂家提高任务指标 ， 致使经销商难以达成任务 ， 库存增加收益下滑 。
值得一提的是 ， 为完成厂家销量任务、减少库存 ， 经销商只能通过降价减压 ， 但也加速提升渠道危机 。 北京商报采访人员了解到 ， 为在年底销量“收官”前抢到更多的客源 ， “十一”期间内各品牌4S店都给出不小车型让利 。
【车市|“金九银十”回归国内车市待守4%负增长底线】“今年上半年 ， 疫情影响加上前段时间销售淡季 ， 复工复产后各车企均在追赶损失的销量 ， 致使终端压力一直很大 。 ”汽车行业专家颜景辉表示 ， 经销商只能采取大幅度降价促销 ， 车企为冲刺全年销量目标 ， 压库情况将一进步加大 ， 从终端来看车市并没有完全走出寒潮期 。 据统计 ， 截至今年上半年 ， 全国已经有1345家经销商退网 。 北京商报采访人员 刘洋 刘晓梦/文并摄


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