腾讯汽车|腾讯试驾北京现代第七代伊兰特 再上征途( 三 )
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天窗的尺寸不大 ， 对提升车内通透感的作用有限 ， 但对于这个级别的家用轿车来说 ， 肯定是符合定位的 ， 全景天窗也是不切实际的要求 。
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前排驾驶席为六向电动调节 ， 而副驾驶则是手动调节 ， 座椅的填充物比较柔软 ， 舒适性不错 ， 不过1.5L车型的座椅侧向支撑表现一般 ， 不太适合激烈驾驶 。
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后排空间的表现要超出我的预计 ， 尤其是腿部空间在同级别中算是相当宽裕了 ， 头部空间也不局促 ， 并配有扶手和空调出风口 ， 只是坐垫的位置相对较低 。
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在常规状态下 ， 第七代伊兰特的行李空间容积就达到了474升 ， 在同级别中表现出众 ， 开口也比较大 ， 美中不足的是后轮拱对行李厢的内部会有一些挤占 。
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后排座椅可以按4/6的比例放倒 ， 从而进一步提升装载能力 ， 放倒后的后排座椅会和行李厢地板形成一个不大的台阶 ， 但对行李放置影响并不大 。
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第七代伊兰特将会提供1.5L和1.4T两台四缸发动机 ， 其中我们试驾的1.5L自然吸气车型发动机最大功率84.5kW(115Ps)/6300rpm ， 峰值扭矩143.9N.m/4500rpm 。
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1.5L车型将会搭载一台CVT变速箱 ， 而1.4T车型则将匹配7挡双离合器变速箱 ， 换挡行驶并没有采用电子档把 ， 我们试驾的1.5L车型变速箱并不能支持模拟手动换挡模式 。
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虽然1.5L发动机与CVT变速箱的组合肯定不会是主打动力表现的 ， 但在起步阶段 ， 伊兰特的表现其实还是挺积极的 ， 油门表现并不慵懒 ， 给人的第一印象不错 。
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当然 ， 动力储备确实称不上有多充沛 ， 但变速箱把动力梳理的还是相当平顺 ， 而且在中高转速区间 ， CVT变速箱还会模拟出类似于AT的节奏感 。
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来自于现代i-GMP平台的第七代伊兰特有着更低的车身重心 ， 和更稳健的行驶质感 ， 车身重量相比现款降低了84公斤 ， 车身配重也更合理 ， 动态表现轻盈了不少 。
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悬挂形式依然是前麦弗逊后扭力梁的结构 ， 调校上还是很均衡的 ， 路感比较清晰 ， 同时舒适性也有不错的保障 ， 减震弹簧在经过路面起伏时的动作很利落 。
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转向系统的“电子味儿”还是挺强的 ， 手感也比较轻 ， 指向性不错 ， 转向的反应比之前要迅捷了不少 ， 符合一辆紧凑级家轿的定位 ， 但也谈不上太多和驾驶者的交流 。
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